BMW 320d (E46) 4дв. седан, 136 л.с, 5МКПП, 1998 – 2001 г.в. — My site

BMW 320d (E46) 4дв. седан, 136 л.с, 5МКПП, 1998 – 2001 г.в.

BMW 320d (E46) 4дв. седан, 136 л.с, 5МКПП, 1998 – 2001 г.в.

Иногда ломаются задние пружины.

Болезни BMW E46 (1998-2006)

Запчасти на M 3 дороже в 1,5 раза и часто поставляются только на заказ.

Небитые старые БМВ практически не встречаются. Слава марки как автомобилей для активных водителей тому способствует.

С конца 90-х BMW использует эмаль на водной основе, она более нежная и быстро царапается.

Ржавеют: внутренняя кромка капота, крышка багажника, арки крыльев. Омыватель фар провоцирует гниение кромки капота. Ржавчина под накладками порогов.

В дождь из-под обшивки дверей течет вода из-за неудачной конструкции уплотнителей дверей. Проблема всех БМВ.

Площадка крепления задней балки гниет и может оторваться от кузова вместе с задним мостом и все это останется на дороге. Выдавливает чашки задних опор. После рестайлинга в 2000 эти места усилили.

VIN выбит на правой передней чашке. На номере находится пленка, при повреждении которой неизбежно возникнут проблемы в ГИБДД. На левом брызговике наклейка с названием цвета.

У седана и купе нет ни одной общей кузовной детали.

Царапается краска на пластике салона. Трескаются вставки под дерево.

Окисляются контакты подсветки заднего номера и кнопки багажника. Окисляются контакты задних фонарей. От окисления контактов страдает и климат-контроль с системой управления и охлаждения двигателя. Устраняется заменой жгутов.

Дверные замки могут перестать реагировать на брелок. С брелока будет открываться только водительская дверь. Устраняется заменой блока управления зеркалами и электростеклоподъемниками.

Механизмы ручных стеклоподъемников скрипят, в опущенном состоянии гремят стела в дверях.

Ломаются пластиковые держатели на ползунках стеклоподъемников.

Гаснет дисплей климат-контроля, самопроизвольно изменяется скорость вентилятора, перестает включаться вентилятор из-за отказа управляющего каскада резисторов или блока управления климатом.

Климатическая система может дуть только холодным воздухом. Устраняется продувкой датчика температура в салоне.

Пробег можно узнать считав информацию с помощью KeyReader с ключа зажигания.

Аккумулятор ключа заряжается от замка зажигания. Так что нужно периодически пользоваться всеми ключами.

С каждого из ключей можно любые данные из бортового компьютера: VIN, год выпуска, комплектацию, номера агрегатов, общий пробег, межсервисные интервалы, зафиксированные неисправности и т.д.

Слабая кассета люка.

Неудачная конструкция омывателя фар. Теряются колпачки и подклинивают в мороз.

В биксеноновых фарах ZKW через 3-4 года отражатель прогорает и лопается. Поставлялись параллельно с качественными фарами AL(BOSCH).

На галогеновых фарах быстро мутнеет пластик, который меняется отдельно.

После рестайлинка кулак трапеции стеклоочистителей, в котором держится шток на который одеваются щетки, начали делать из пластика, который со временем изнашивается. Появляется люфт щеток и грязь льется по воздухозаборнику за салонным фильтром. Устраняется трудоемкой заменой кулаков на дорестайлинговые или заменой трапеции в сборе.

Клеммы аккумулятора в багажнике нужно отсоединять начиная с минусовой клеммы, иначе может сработать пиропатрон на положительной клемме. Кстати, по внешнему виду пиропатрона можно выяснить аварийное прошлое автомобиля. После аварии часто устанавливается «жучок» вместо нового пиропатрона.

Зимой могут отказывать датчики ABS (25$ за штуку) и перестает работать, помимо самой ABS , система курсовой устойчивости. Если же откажет датчик правого заднего колеса, то перестанут работать одометр и калькулятор расхода топлива в бортовом компьютере.

Двигатель M43TUB19 (105 л.с., 1,9 л) устанавливался на 316 i в период с 1998 по 2001 год.

Двигатель N42B18 (116 л.с., 1,8 л) устанавливался на 316 i в период с 2001 по 2004 год.

Двигатель N46B18 (116 л.с., 1,8 л) устанавливался на 316 i в период с 2004 по 2005 год.

Двигатель M43TUB19 (118 л.с., 1,9 л) устанавливался на 318 i в период с 1998 по 2001 год.

Двигатель N42B20 (143 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318 i в период с 2001 по 2004 год.

Двигатель N46B20 (143 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318 i в период с 2004 по 2005 год.

Двигатель M52TUB20 (150 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320 i в период с 1998 по 2000 год.

Двигатель M54B22 (170 л.с., 2,2 л) устанавливался на 320 i в период с 2000 по 2006 год.

Двигатель M52TUB25 (170 л.с., 2,5 л) устанавливался на 323 i в период с 1998 по 2000 год.

Двигатель M54B25 (192 л.с., 2,5 л) устанавливался на 325 i / xi в период с 2001 по 2006 год.

Двигатель M 56 B 25 (184 л.с., 2,5 л) устанавливался на 325 i в период с 2003 по 2005 год для рынка США.

Двигатель M52TUB28 (193 л.с., 2,8 л) устанавливался на 328 i в период с 1998 по 2000 год.

Двигатель M54B30 (231 л.с., 3,0 л) устанавливался на 330 i / xi в период с 2000 по 2006 год.

Двигатель S54B32 (348 л.с., 3,2 л) устанавливался на M 3 в период с 2001 по 2006 год.

Двигатель M 47 D 20 (116 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318 d в период с 2001 по 2003 год.

Читайте также:  BMW 540i (E39) 4дв. седан, 286 л.с, 5АКПП, 2000 – 2003 г.в.

Двигатель M47TUD20 (116 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318 d в период с 2003 по 2005 год.

Двигатель M 47 D 20 (136 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320 d в период с 1999 по 2001 год.

Двигатель M47TUD20 (150 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320 d в период с 2001 по 2005 год.

Двигатель M57D30 (184 л.с., 2,9 л) устанавливался на 330 d / xd в период с 1998 по 2003 год.

Двигатель M57TUD30 (204 л.с., 3,0 л) устанавливался на 330 d / xd в период с 2004 по 2006 год.

Отказывают датчики уровня топлива, один из которых идет в сборе с бензонасосом.

Перегревы случаются из-за пластиковой крыльчатки водяного насоса, которая проворачивается на оси дорестайлинговых автомобилей (после рестайлинга крыльчатку сделали металлической), отказа вязкостной муфты вентиляторов на четырехцилиндровых двигателях и электродвигателя вентиляторов на шестицилиндровых, из-за загрязнения мелких ячеек радиатора, заклинивания клапана в крышке расширительного бачка и, как следствие, трещины в бачке, поломки пластиковых креплений термостата.

Во всех бензиновых двигателях установлена цепь ГРМ, ресурс которой 250 т. км. Четырехцилиндровые двигатели ходят до капремонта 250-300 т. км, шестицилиндровые на 150-200 т. км больше.

АКПП5 ZF Steptronic с возможностью ручного переключения передач не имеет слабых мест.

На версии с четырехцилиндровыми двигателями до 2001 года устанавливалась АКПП General Motors, на которых при пробеге до 200 т. км могут износиться гидротрансформатор, подшипники и уплотнения. Ремонт обойдется в 2200$.

Ре стайлинговые BMW 325i и 330i оснащались роботизированными коробками SMG с подрулевыми лепестками переключения передач. На них сбоит управляющая электроника, а к 100 т. км вместе со сцеплением (400$) нередко изнашивается рабочий цилиндр гидропривода.

На МКПП начинают туго включаться первая и задняя передачи. Причина в износе пластмассовой втулки кулисы. К 120 т. км могут появиться подтекания в области сальников штока переключения передач и хвостовика коробки. Ресурс сцепления около 200 т. км. Замена обойдется в 130$, но если запустить, то износится и двухмассовый маховик (1000$): появятся стуки в момент отпускания педали сцепления.

К 150 т. км появляются гул или вибрации при троганье. Причина в изношенной промежуточной опоре (100$) и эластичной муфте (120$) карданного вала. Если запустить, то придется менять карданный вал в сборе (900$).

Редуктор заднего моста проблем не доставит, если следить за уровнем масла в нем. Иногда рвутся сайлент-блоки крепления заднего моста к подрамнику.

На полноприводных версиях автомобиля к 150 т. км появляется небольшой люфт в шлицах на фланцах выходных валов раздаточной коробки и валов внутренних шарниров. Этот люфт не доставляет особых беспокойств и не несет никаких последствий в дальнейшем.

Встречаются автомобили с «восточным пакетом», которые отличаются зимней программой управления двигателем, более жесткими амортизаторами, стальной защитой картера, отсутствием кислородного датчика после катализатора, более длинными пружинами, металлическими проставками в опорах и более высоким клиренсом, более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости. Все автомобили из Калининграда имеют «восточный пакет».

Стойки стабилизаторов ходят не более 50 т. км. Обойдутся в 50$ передние и в 25$ задние.

Быстро изнашиваются передние алюминиевые рычаги с запрессованными шаровыми опорами. До рестайлинга в 2001 рычаги ходили не более 50 т. км, после рычаги были заменены на модернизированные взаимозаменяемые (имеют ажурную конструкцию вместо монолитной), которые ходят около 80 т. км. Рычаги, как старые так и модернизированные, стоят 300$ за штуку. На них установлен сайлент-блок (120$), которые ходят 100 т. км. Допускается однократная замена сайлент-блоков отдельно от рычага.

На полноприводных версиях устанавливались стальные рычаги, которые куда выносливее. Внутренняя шаровая опора на таких автомобилях меняется отдельно (150$).

Амортизаторы ходят не менее 100 т. км и обойдутся в 650$ за передние и 400$ за задние.

Задняя многорычажная подвеска ходит 120-160 т. км, но ее ремонт обойдется в 1000$.

Иногда ломаются задние пружины.

К 80 т. км появляется люфт в рулевой рейке, который к 130 т. км превращается в стук. Устраняется заменой рейки в сборе.

Рулевые наконечники нередко ходят дольше самой рейки, но на автомобилях с «восточным пакетом» ходят около 50 т. км из-за изменений в клиренсе.

Благодаря многообразию вариантов отделки и несметному количеству опций найти две одинаковые «трешки» – миссия, достойная Тома Круза. Спустя несколько месяцев после встречи с соплатформенным кабриолетом я словно вернулся домой из длительной командировки, за время которой жена под шумок сделала ремонт. Привычный интерьер, приукрашенный невиданными ранее деталями, заставляет взглянуть на себя по-новому.

Отринув чужие мнения: опыт владения BMW 330d E46 Touring

Дизельный универсал – это серьезно, экономично и практично. Это выбор не мальчика, но мужа. Вот уже с заднего дивана слышится детский смех и ворчанье тещи, а в многолитровом багажнике тихо шелестит рассада. Тишь да гладь, почти пенсионная благодать. Только хитрая ухмылка главы семейства, намекает что это «РРРР!» из-под капота – неспроста. Старый баварский способ и семье угодить, и себя не обидеть – BMW E46 Touring 330d.

Читайте также:  BMW 628 CSi (E24) 2дв. купе, 184 л.с, 4АКПП, 1982 – 1989 г.в.

Снаружи

«Трешка» Е46 мне хорошо знакома, но знаю я ее исключительно с одного ракурса: сплошные купе да кабриолеты. Пора отведать что-то более приземленное. Заодно проверю, насколько хорошо сохраняется немецкая харизма в практичной упаковке. Вдруг тускнеют бело-голубые цвета эмблемы на пятидверном кузове?

При всем уважении к BMW, универсалы – не то, что вспоминается при упоминании трех заветных букв. Строго в профиль ясно почему – это именно те линии, которые суммарно окрестили обидным «классический сарай». Большая площадь остекления и никаких покатых крыш или динамично скошенных багажников. Тот же W203 T выглядит не в пример динамичнее.

Сам пугаясь этой мысли, захожу спереди и практически слепну — кузов, опирающийся на 18-дюймовые японские диски Yokohama ADVAN Racing RZ, окрашен металликом San Marino Blau и буквально искрится на солнце, переливаясь всеми оттенками синего. Самодовольная рестайлинговая морда с хитрым прищуром фар, черные оригинальные ноздри, обвес М-tech II — и вот я уже готов записать Touring в лихие шутинг-брейки. Окружающие решат, что иначе и быть не могло, настолько все гармонично.

Внутри

Благодаря многообразию вариантов отделки и несметному количеству опций найти две одинаковые «трешки» – миссия, достойная Тома Круза. Спустя несколько месяцев после встречи с соплатформенным кабриолетом я словно вернулся домой из длительной командировки, за время которой жена под шумок сделала ремонт. Привычный интерьер, приукрашенный невиданными ранее деталями, заставляет взглянуть на себя по-новому.

Спортивные кресла «трешки» с регулируемой длиной подушки всегда славились умением сочетать барский комфорт с гоночной цепкостью объятий. В алькантаровом исполнении из них не выскользнешь при всем желании, подсветка ног облегчает вход-выход, а руль, обшитый алькантарой, хочется гладить, как домашнего питомца. Из Hi-Fi динамиков льется звук такой удивительной чистоты, что отсутствие дисплея медиасистемы представляется сущей мелочью.

Задним пассажирам, особенно если их двое, просторно в плечах и почти не тесно в ногах, но завидно. Подлокотник и «весла» механических стеклоподъёмников – досадно понимать, что вы хоть и гости, но едва ли дорогие. Зато о вещах не извольте беспокоиться: багажник имеет удачную форму, ровный пол, оптимальную погрузочную высоту и нестыдный объем в 460 литров.

В движении

Двигатель M57D30O1 204 л.с.

В «нулевых» баварцы особо не болели идеей скоростного универсала. У той же M3 Е46 даже седан отсутствовал в гамме кузовов, какие уж тут универсалы. Ценителям практичности приходилось довольствоваться максимум трехлитровой рядной «шестеркой». Но те, кто выбирал её дизельный вариант, особенно в виде рестайлинговой версии M57D30O1, никогда не сожалели о содеянном.

Чугунному последователю призеров «International Engine of the year», снабженному турбиной Garrett, грех жаловаться на технические характеристики. Умеренные 204 л.с. – и на зависть любой из тогдашних эмок лавина крутящего момента аж в 410 Нм. Турбояма? Нет, не слышал. Все до последнего ньютоны тяги доступны уже с 1 500 об/мин. В ограничитель оборотов на первой и второй передаче через пару секунд после попытки энергичного старта утыкаешься как в стену, ничего толком не успев понять.

Трансмиссия МКПП ZF S6-53 6-ступенчатая

Особенность шестиступенчатой механики ZF S6-53 (ее модификацией для бензиновых двигателей оснащались многие M-модели), выражающаяся в коротких первых передачах, слегка ограничивает динамику. Но начиная с третьей, забываешь обо всем. Каждое прикосновение к педали газа заставляет мотор радостно взрыкивать, а затылок уже привычно плюхается в подголовник. Эластичность прямо на интуитивном уровне, а тяги столько, что ею можно делиться с соседями по потоку.

В поворотах радости не меньше. В этой версии универсал, конечно, не пушинка (1 690 кг), но далеко не самый упитанный член семейства Е46, и жесткостью кузова не обделён. Острый руль, цепкие тормоза и повадки хищника, не привыкшего стесняться собственной сущности и каждый день съедающего на завтрак парочку спортседанов. Touring уверенно держится за траекторию, ни разу не дав повода усомниться в своей баварской родословной.

BMW 330d E46 Touring
Расход на 100 км

Городской цикл, л Смешанный цикл, л Загородный цикл, л
9-9,5 7 5-6

Плавность хода – на общекорпоративном для старых BMW уровне. Подвеска упруго отрабатывает большинство неровностей, держа меня в курсе происходящего, но ни разу не перейдя грань, отделяющую гражданский автомобиль со спортивными повадками от тряской табуретки. По прямой он летит, как камень из пращи, на разбитой дуге не думает спрыгивать с траектории и уверенно стоит в колее, даже когда вы откровенно наглеете с педалью газа. Одним словом, мастерски притворяется идеальным авто на все случаи жизни.

И у него получается – но только если вы законченный эгоист и крайне самоуверенный тип, презирающий любое мнение, кроме своего. Только такой индивидуум способен, решительно отринув выбор большинства, вместо банального седана, купе или кабриолета взять универсал BMW. Да не простой, а мощный, заднеприводный и на механике. Высшая степень автомобильного индивидуализма.

Читайте также:  BMW 530i (E34) 4дв. седан, 188 л.с, 5МКПП, 1988 – 1995 г.в.

История покупки

В 2015 году в связи с ипотекой Владимир был вынужден продать свой Ford Focus. Но долго оставаться без колес было неудобно, поэтому он начал подыскивать что-то простое вроде BMW E34. Это оказалось непосильной задачей, так как большинство экземпляров имело целый ряд проблем, как в технической части, так и с документами. Следующим на очереди было купе Е46, но в процессе поисков Владимир слегка охладел к такому типу кузова по тем же причинам.

Вновь вернуться к этой идее получилось неожиданно. Приехав смотреть купе Е46, Владимир заметил стоящий неподалеку синий рестайлинговый Touring и моментально забыл про двухдверку. Универсал привлекал внимание хорошим состоянием кузова и отсутствием внешнего тюнинга (читай: «колхоза»). Найдя через знакомых контакты владельца, Владимир начал уговаривать его продать автомобиль. Положительный ответ он получил только через два месяца. Без торга и диагностики Владимир забрал пятнадцатилетний двухлитровый дизельный универсал с МКПП себе, заплатив за него 450 000 рублей.

Ремонт

Первый же заезд на подъемник показал, что слова предыдущего владельца о хорошем состоянии авто не совсем соответствовали действительности по меркам Владимира. Отовсюду текло масло, кое-где не хватало крепежа. В результате было сделано большое ТО с заменой всех рабочих жидкостей, прокладок двигателя и установкой отсутствующих крепежных элементов. Стоит отметить, что предыдущий хозяин любезно и безвозмездно помог произвести этот ремонт.

В следующий раз Владимир приехал на сервис, когда решил заменить стоковый, но повидавший виды спортивный салон на вариант с алькантарой. В процессе установки новых дверных карт он обнаружил, что в них есть места под Hi-Fi акустику, и, естественно, загорелся этой идеей. Помимо динамиков была докуплена вся проводка, а для установки с соблюдением заводских норм пришлось полностью разбирать весь салон. Заодно был установлен ряд заводских опций, таких как подогрев сидений, задний парктроник, подсветка ног, биксеноновые фары с омывателями, передние противотуманки, кнопка открытия стекла багажника из салона и подогрев правого зеркала.

Диски 18-дюймовые Yokohama ADVAN Racing RZ

Покатавшись ещё несколько месяцев, Владимир отвез Touring на полную перекраску. Цвет выбрал из палитры новых BMW – San Marino Blau. Дополнительно был установлен обвес М-Tech II. После перекраски автомобиля удалось приобрести комплект лёгких 18-дюймовых японских дисков Yokohama ADVAN Racing RZ. К новым колесам и свежей качественной покраске просилось небольшое занижение подвески. Были установлены пружины Eibach Pro Kit, а также передние амортизаторы Koni Sport. Попутно были заменены передние и задние опоры стоек, передние стойки стабилизатора и рулевые тяги с наконечниками, а для большей остроты маневрирования установлена распорка передних стаканов.

Ездил так Владимир недолго. К столь красивым колесам просились тормоза побольше. Но с установкой тормозов от трехлитровой Е46 пришлось несколько повозиться. На переднюю ось всё встало без проблем, а сзади пришлось менять рычаги и полуоси, не считая мелочей в виде комплекта стояночного тормоза. К счастью, в такую комбинацию прекрасно вписывались полуоси от версии с мотором 3,0 и автоматической коробкой, поэтому удалось сохранить родной редуктор. Поскольку половина машины была разобрана, Владимир решил произвести полную ревизию задней подвески. В итоге, после полной установки тормозов от 3,0, была заменена вся задняя подвеска, а также произведена ревизия задней балки с заменой всех сайлентблоков.

Съездив на «Туринге» в отпуск в Абхазию, Владимир выставил его на продажу. Но не успев дождаться первого покупателя, он обнаружил, что выхлопные газы стали попадать в систему охлаждения. Причина ясна — прогоревшая прокладка ГБЦ. И это была не единственная проблема: обнаружились трещины в ГБЦ в местах упора свечей накаливания и начинающаяся трещина в поршне. Немного подумав, Владимир решил не покупать новый двухлитровый мотор, а сделать свап на трехлитровый рестайлинговый М57. О продаже машины речи, естественно, уже не было.

Свап-комплект с пробегом в 250 000 км был куплен в Калининграде (140 000 рублей плюс 80 000 рублей доставка). После получения комплекта было принято благоразумное решение провести полное обслуживание всех агрегатов. Поэтому были заменены: топливные форсунки, двухмассовый маховик, электровентилятор охлаждения, абсолютно все сальники и прокладки мотора, сальники КПП и редуктора, вакуумная система (шланги, преобразователи давления), свечи накаливания, водяная помпа, вспомогательные ремни и ролики. Все было установлено новое, оригинальное. Снова были куплены задние полуоси редуктора, но теперь уже от версии с механикой, а также новые датчики АБС. Задняя балка от 3,0 тоже подверглась полному ребилду. Поскольку мотор М57 тяжелее двухлитрового собрата, пришлось снимать почти новые пружины Eibach и покупать новые. В процессе настройки двигателя выяснилось, что он прошел чип-тюнинг, но Владимир, не доверяя сторонним прошивкам, попросил мастера вернуть заводскую.

Источник — http://newusedcar.ru/11-bmw/24-bmw-e46

Источник — https://yandex.ua/turbo/kolesa.ru/s/test-drive/otrinuv-chuzhie-mneniya-opyt-vladeniya-bmw-330d-e46-touring?sign=89a17489747fc44ccb00d5456e82aa0f4ba189cb143a50e19e797790b9078b5b:1625781808&parent-reqid=1625781808554160-7543456768886278067-balancer-knoss-search-yp-vla-14-BAL-236&lite=1

Ссылка на основную публикацию