BMW 320d (F30) 4дв. седан, 163 л.с, 8АКПП, 2012 – 2015 г.в. — My site

BMW 320d (F30) 4дв. седан, 163 л.с, 8АКПП, 2012 – 2015 г.в.

BMW 320d (F30) 4дв. седан, 163 л.с, 8АКПП, 2012 – 2015 г.в.

Авто в идеальном состоянии, в максимальной комплектации. Пригнана с Америки, история имеется для подтверждения первозданного состояния, полностью расторможен и поставлен на учёт. Не одна подушка стрельнута не была, удар был не по морде, вся безопастность целая и родная . Все вопросы по телефону ! .

26 оголошень про продаж BMW 320 2015 року

Седан BMW 320 2015 в Полтаві

Состояние нового автомобиля! Машина полностью обслужена, система безопасности цела и не была неисправной, добавлены модификации : Задний бампер M Perfomance Ноздри M Performance (Black) Добавлены задние парктроники. Проверка на любом СТО. .

Седан BMW 320 2015 в Самборі

  • 201 тис. км
  • Самбір ( від )
  • Дизель, 2 л.
  • Не вказано

WBA3D310 х 0K х х х х 45 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Машина була привезена для себе з Німеччини. Люба робота була зроблена тільки на офіційному сервісі Львова, навіть заміна масла. Всі оригинальні деталі збережені. В машині є Apple CarPlay, Alpha One колонки, і рестальні задні фари. Гарне та доглянуте авто. В Україні з 2019 року. До машини ставились з турботою і в Німечинні і в Україні. Стоїть зимова резина Michelin. Ніколи не була вдарена чи фарбована, готовий на любу провірку на любому сервісі. Додатковий тюнінг: тонування скла (Євро), передня губа, спойлер, Apple CarPlay, Android Auto , AlphaOne колонки, підсвітка порогів, під замовлення шкіряні коврики в салон і в багажник, підсвітка магнітоли, білший екран доставленний, пльонка натягнута на дах. .

Седан BMW 320 2015 в Києві

  • 107 тис. км
  • Київ ( від )
  • Бензин, 2 л.
  • Автомат

WBA3C3C58FK202320 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

Продам свою машину, состояние идеальное. Год выпуска 2015. Обьем двигателя 2,0, полный привод, 107 т. пробега. Комплектация салона полная, М- пакет (спорт сидения с поддержкой в 3 формы, спорт руль) Автомобиль в полной исправности, не требует никаких вложений. Автомобиль привезен из США, повреждения были не значительные, все покажу. Полностью обслужена подвеска, масло Motul, проведены все необходимые диагностики и работы. По двигателю и кпп нареканий нет вообще, работает как часы. Машиной останетесь довольны! Больше фото и подробная информация по телефону. Обмен не предлагать! .

Унiверсал BMW 320 2015 в Трускавці

  • 248 тис. км
  • Трускавець ( від )
  • Дизель, 2 л.
  • Автомат

Автомобіль свіжий, без пробігу по Україні. Розмитнення — 100%. ЄВРОПА, а не американський биток. ! ! ! МОЖЛИВІСТЬ ПРОДАЖУ ПО ПЕРЕРАХУНКУ З ВІДШКОДУВАННЯМ ПДВ ! ! ! Авто направду в ідеальному стані — без ДТП, подряпин чи вмятин. Салон — як новий. Максимальна комплектація LUXURY: — найпотужніший двигун у лінійці BMW — 2.0TDI — 135kw=190к.с. зпідвищеним крутним моментом — надвзичайно економний двигун: середня витрата палива в місті — 6.5л./100км, траса — 5л./100км. — повноцінна автоматична КПП(не робот) — дуже ефектний колір — бронзовий металік — повний електро-пакет — Bi-XENON адаптивна оптика з функцією підсвічування сліпих зон — омивачі фар — передня/задня LED-оптика — камера заднього виду — функція Connected Drive — автоматичне дальнє світло — функція зчитування дорожніх знаків — проекція панелі приборів на лобове скло. — безключовий доступ — функція START/STOP — 2-ох зонний клімат-контроль — салон підвищеної комфортності RECARO — комбіновані сидіння — шкіра/тканина — підігрів сидінь — чорна оббивка даху та стійок — змінна підсвітка дверних карт та підлоги LUXURY — LED-підсвітка зовнішніх ручок та дзеркал — LED-підсвітка салону — електро-привід сидінь, функція памяті — 3 типи налаштування автомобіля під водія, функція памяті — SPORT-режим — дорожні асистенти — мультимедійна система NBT PROFESSIONAL — навігаційна система з картами Європи та України — електро-привід кришки багажника — 12 подушок безпеки водія та пасажирів — хром-пакет — . та ще багато приємних дрібничок — повна бортова документація — витяг із бази CARPASS — 2 ключа Автомобіль вживу виглядає ще ефектніше, ніж на фото. .

  • 129 тис. км
  • Запоріжжя ( від )
  • Бензин, 2 л.
  • Автомат

WBA3B1C51FK140153 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

БЕЗ ТОРГА . Перекупка повз. Пошкодження були незначні Безпека вся ціла, робив для себе, новий бампер і фари (затягнуті в плівку) На 110 тис. Поміняв антифриз свічки колодки. Хороший витрата місто 8, трасса6.5 Відмінний Carfax в подарунок зимові ево килимки .

Унiверсал BMW 320 2015 в Умані

  • 163 тис. км
  • Умань ( від )
  • Дизель, 2 л.
  • Ручна / Механіка

WBA3K510 х 0K х х х х 09 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Автомобил в идеальном состоянии не бит не крашен проверка на любом СТО только пригнан с Германии . Новая зимняя резина и комплект летней резины . .

Седан BMW 320 2015 в Києві

  • 107 тис. км
  • Київ ( від )
  • Бензин, 2 л.
  • Автомат

WBA8E1G51GNT34575 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

Рестайлинг,модельный ряд 2016года. В отличном состоянии и хорошей комплектации. Сделана полная русификация Парктроники в круг Камера заднего вида Кожаный салон Память сидений Чёрный потолок Диск R20 Крашен капот и левое крыло. Более подробно в телефоном режиме. .

Седан BMW 320 2015 в Києві

  • 165 тис. км
  • Київ ( від )
  • Дизель, 2 л.
  • Автомат

WBA3E110 х 0F х х х х 44 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Автомобіль привезений з Німеччини. (НЕ порівнювати з американськими битками!) 100% рідний пробіг! Вся історія обслуговування у офіційного дилера! Можна перевірити! По кузову жодної фарбованої деталі, навіть бампера! Будь-яка перевірка. Мотор 2. 0 дизель, 163 л. с., Дуже динамічний і економний! Місто до 6л., Траса до 5л. Автомобіль в дуже хорошому стані, (їздив по хороших дорогах на нормальному паливі). Можна переконається при огляді. Два ключа, два комплекти гуми. Торг біля автомобіля, деталі по телефону. .

Седан BMW 320 2015 в Івано-Франківську

  • 146 тис. км
  • Івано-Франківськ ( від )
  • Дизель, 2 л.
  • Автомат

Авто в ідеальному стані! Без перебільшень Приганялось для себе з Німеччини Один власник Одна регістрація МОТОР 2.0 дизель 135kw,розхід 5лна100км! Власник по техпаспорту! Не бите,не фарбоване! Максимальна комплектації! Два комплекти нової резини літо/зима LUXURY! Все в ідеальному стані! Без вкладень! На обмін 23000$! Деталі по телефону! .

  • 89 тис. км
  • Дніпро (Дніпропетровськ) ( від )
  • Бензин, 2 л.
  • Автомат

WBA3B1G58FNT07357 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

Продам автомобиль BMW 320 пригонялась с Америки без повреждений. Все вопросы по телефону. .

  • 157 тис. км
  • Одеса ( від )
  • Бензин, 2 л.
  • Автомат

WBA3B1G5 х FN х х х х 22 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

Читайте также:  BMW 540i xDrive (G30) 4дв. седан, 340 л.с, 8АКПП, 2016 г.в.

Авто в идеальном состоянии, в максимальной комплектации. Пригнана с Америки, история имеется для подтверждения первозданного состояния, полностью расторможен и поставлен на учёт. Не одна подушка стрельнута не была, удар был не по морде, вся безопастность целая и родная . Все вопросы по телефону ! .

Седан BMW 320 2015 в Києві

  • 91 тис. км
  • Київ ( від )
  • Бензин, 2 л.
  • Автомат

Bmw 320Xi полный привод,чистый 15 год,свежепригнанный автомобиль,приехал с минимальными повреждениями,родной пробег 91 тысяча,состояние автомобиля отличное,вложений не требует,комплектация с безключевым доступом,большим экраном,электро сидениями,подогревом сидений! Автоплощадкам и «помощь в пригоне» прошу обходить стороной Торг у капота .

  • 87 тис. км
  • Балаклія ( від )
  • Бензин, 2 л.
  • Автомат

WBA3B1G5 х FN х х х х 90 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

Продам ухоженную машину приехала такая как на фото брехать как все что привозил для себя не буду брал ее здесь полтора года назад сейчас хочу поменять на паркетник .

  • 174 тис. км
  • Львів ( від )
  • Дизель, 2 л.
  • Автомат

Автомобіль куплений в Кореї . Хороша комплектація. За детальною інформацією звертайтеся за телефоном. Наша компанія Любе Авто є одною з найбільших постачальників авто з США і Канади.Більше 10 філій в різних областях України.Надаємо повний спектр послуг від покупки до передачі авто власнику. Весь процес проходить без посередників , свої автоплощадки , автовози, а також свій центр сертифікації автомобілів . Супутні послуги нашого салону: — продаж авто. — кредитування. — страхування. — trade-in. — сертифікація. — постановка на облік. — хімчистка полірування .

  • 176 тис. км
  • Луцьк ( від )
  • 2 л.
  • Автомат

Свіжопригнаний, 100% розмитнений, ПОВНІСТЮ РІДНА ФАРБА, ОРИГІНАЛЬНИЙ ПРОБІГ який підтверджується на офіційному сервісі. Надійний і економній автомобіль, хороша комплектація: клімат контроль, навігація, парктроніки, електро привід багажника, мультируль, круїз контроль, старт-стоп, електропакет, датчик світла, сенсор дощу, центальний замок. .

  • 120 тис. км
  • Одеса ( від )
  • Бензин, 2 л.
  • Автомат

WBA8E1G58GNT34587 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

BMW 320i F30 М-PERFOMACE (рестайлинговая модель Спорт сиденья Спорт руль Черный потолок Разноширокие диски(с новой резиной) Полный М-пакет по кругу Карбоновые элементы салона, и кузова. Камера заднего вида Парктроники Перед/зад Датчик света Датчик дождя Круиз контроль Климат контроль Дотяжки стекол Машина полностью обслужена оригинальными запчастями Безопасность не стреляла Силовые части не были повреждены Кузов и салон в идеальном состоянии Прошита на русский язык Пригонял для себя — как вторую машину в семьюи не планировал продавать , но в связи с ковидом и работой из дома — практически все время стоит в гараже . .

Седан BMW 320 2015 в Києві

  • 74 тис. км
  • Київ ( від )
  • Бензин, 2 л.
  • Автомат

WBA3C3G57FNT52377 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

ПОВНИЙ ПРИВІД ! ВСЬОГО 74 тис. Км. РІДНОГО ПРОБЕГА! Продам практично новий автомобіль. Тільки після ТО, нічого робити по авто не треба, сідай і катайся. Мотор, коробка, ходова, салон в відмінному стані. По кузову без вм’ятин і подряпин. Машина Гармата, їде дуже бадьоро, на повному приводі. Абсолютно нова гума. Всі опції і функції в машині працюють без нарікань. Будь-який вид переоформлення. Торг мінімальний, тисячами не торгують. .

Седан BMW 320 2015 в Кривому Розі

  • 102 тис. км
  • Кривий Ріг ( від )
  • Бензин, 2 л.
  • Автомат

WBA3B1C57FK139413 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

По авто вопросов нет. Все в отличном состоянии! Черный салон, Черный потолок, М бампер, М руль. Запуск кнопкой. Сидения с валиками для ног, память, Камера заднего вида! Машина вся целая, подушки не одна не стрельнула. Зимняя Резина в комплекте. .

Седан BMW 320 2015 в Одесі

  • 85 тис. км
  • Одеса ( від )
  • Бензин, 2 л.
  • Автомат

WBA3B1C5 х FK х х х х 11 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

Седан BMW 320 2015 в Києві

  • 185 тис. км
  • Київ ( від )
  • Бензин, 2 л.
  • Автомат

WBA3B1C53FK141305 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

Машина в отличном состоянии. Безопасность полностью целая (можно посмотреть по вин. — дам по запросу). Авто в очень хорошем сост. как снаружи, так и внутри. Все работает без каких-либо нареканий, за машину не стыдно. Любые проверки и тд. Площадки и помощь в продаже — проходим мимо. .

Поломки мехатроника и проблемы гидравлики, связанные с износом простеньких гидроаккумуляторов, поршней и уплотнений из-за скачков давления и перегревов, износа тефлоновых колец из-за плохой смазки и грязного масла, износ накладок блокировки ГДТ и разбитый демпфер ГДТ также неплохо диагностируются. Дилерский сканер необязателен: достаточно иметь простейший кабель OBD II за 500 рублей и бесплатную версию программы xHP на телефоне.

BMW 3er F30 с пробегом: моторы наконец стали лучше, есть шансы на 200 тысяч без капиталки

Кажется, темпы деградации качества премиальных автомобилей наконец, что называется, «вышли на плато», а где-то и вовсе вектор сменился на обратный. Яркий тому пример – недавно сошедшая с конвейера BMW 3 серии F30. Из первой части обзора мы выяснили, что главная проблема кузова – плохое качество окраски, а электрика неплохо работает, пока её не пытаются «улучшать». Ситуацию с моторами и трансмиссией здесь трудно назвать радужной, но при щадящем режиме эксплуатации эта машина имеет все шансы пройти тысяч 200 и даже больше без масштабных капиталовложений. Теперь – к подробностям.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Претензий к тормозной системе обычно минимум. Диски и колодки стоят умеренно, во всяком случае, на популярных «гражданских» версиях 320i и 320d. Оригинальные диски выдерживают все и даже немного больше, во всяком случае упражнение 0-200-0 можно повторить пару раз, и тормоза не сгорят ярким пламенем. АБС также работает без сбоев, если никто не лазил в электронику.

Подвеска у F30 бывает очень и очень разной в плане характеристик. Стандартная – очень мягкая, М-версии ощутимо более жёсткие. Есть вариант с управляемыми амортизаторами.

Спереди здесь МакФерсон с алюминиевыми рычагами. Подводят в основном стойки стабилизатора поперечной устойчивости, втулки и гидронаполненная опора рычага (о, чудо – она меняется отдельно!). Стуки подвески проявляются нечасто, а вот снижение устойчивости на прямой, чувствительность к колее, просто невнятный «ноль» говорят как раз о том, что передняя подвеска изношена.

Реклама
Тормозные колодки передние 4 294 рубля

Ну а те, кто хотят повышенной четкости рулежки и характера М3, ставят неродные рычаги и шаровую опору вместо гидроопоры. Благо варианты имеются, а рычаги от М3 в кузове Е92 еще и порадуют стоимостью и встают с минимальными переделками. Шаровые опоры, кстати, очень надежны, свои 100-150 тысяч ходят почти всегда.

Стальной подрамник крепкий, боится только ДТП. Алюминиевые кулаки плохи разве что тем, что крепеж закисает намертво. Ступица тут на болтах – решение надежное, но довольно дорогое. Сами амортизаторы хорошо защищены от грязи, и ресурс у них приличный, за сотню тысяч точно.

Читайте также:  BMW 316d (F30) 4дв. седан, 116 л.с, 6МКПП, 2012 – 2015 г.в.

Задняя подвеска крепче передней, во всяком случае, к пробегам в 100 тысяч обычно она еще «родная». Несмотря на то, что рычагов теперь по пять на сторону, и они тоньше и легче, чем у Е46/Е90, прочность неплохая, и комфорт они обеспечивают отменный. Но цена ремонта, конечно, возрастает.

Рулевое управление на F30 c ЭУР на самой рейке. Крепкое и вполне надежное. Основной минус: алюминиевые болты крепления на моноприводных машинах обрывает, была даже отзывная кампания по ним. Впрочем, поменять болты на стальные недорого и несложно. Изредка случаются отказы датчиков момента и положения руля. Ну и рулевые тяги и наконечники ходят недолго, если резина широкая, но цена этих элементов на фоне цены эксплуатации смешная. И даже если застучала рейка (такое бывает), лечится это заменой боковых втулок, реже – заменой входного вала с корпусом.

Трансмиссия

По типу привода примерно половина машин с задним, половина – с полным xDrive. Коробки передач – почти сплошь автоматические, версии с МКП буквально штучные.

Заднеприводные машины с пробегами тысяч до 200 особых проблем с трансмиссией не имеют. Часто потеет задний редуктор, его сальники не очень удачны. ШРУС и карданный вал достаточно крепкие. Если на машине не дрифтили, то почти наверняка все будет в порядке. А если дрифтили.

Стандартная проблема карданов на F-серии – это провернутый задний фланец с эластичной муфтой: под большой нагрузкой у него срезает шлицы. Самих фланцев существует два вида, в зависимости от редуктора и под несколько размеров муфт. Но это сейчас чинят, покупать новый кардан не придется. Фланцы доступны, шлицы на редукторе прочные. Ну а крестовины кардана держатся хорошо.

У полноприводных машин к числу проблем по механике добавляются проблемы с передним карданом – у него срезает шлицы на стыке с раздаточной коробкой при пробегах до сотни тысяч. Лечится такое обычно проставкой, которая позволяет валу глубже зайти в раздатку. Альтернатива – замена кардана или наварка и нарезка шлицов.

Раздаточные коробки серий ATC350 и ATC450 славятся ранним износом пакета фрикционов, поскольку смазка в коробке стала «естественной» – маслонасос исключили из конструкции. Страдают также и подшипники коробки. В итоге она очень плохо реагирует на загрязнение масла или понижение его уровня. В результате критический износ раздаточной коробки при пробегах до 50 тысяч – явление нередкое. Если есть удары при ускорении, рывки тяги, то надо задуматься о ремонте. При начальных повреждениях цена будет не слишком большой.

Переходя к коробкам передач, стоит заметить, что с МКП всё благополучно. Ресурс двухмассовых маховиков не рекордный, но сотню-полторы тысяч они обычно держатся. Легкая расхлябанность механизма переключения передач начинает сказываться ближе к двум сотням тысяч пробега.

Автоматическая коробка передач на F30 одна, это гидромеханическая ZF серии 8НР. Чаще всего в версии 8HP45, которая трудится со всеми моторами вплоть до самых мощных шестицилиндровых. Где не хватает 8HP45, ставится 8HP70, версия улучшенная и усиленная, но отличия в основном в гидротрансформаторе (ГДТ) и усиленных планетарных передачах.

8HP – это классическая, по современным меркам, конструкция с мехатроником, то есть с блоком управления АКП, интегрированным с гидроблоком коробки. Сложная кинематическая схема и прогрессивная гидравлика низкого давления, интегрированный в ГДТ двухмассовый демпфер, широкое использование алюминиевых корпусных конструкций позволили создать очень легкую и экономичную АКП с очень большим динамическим диапазоном, очень комфортную, с высочайшей адаптивностью и неплохой, по нынешним временам, надежностью. Пробег до капитального ремонта – от 100 до 200 тысяч в зависимости от стиля езды.

Теперь о типичных проблемах. Всемерное облегчение конструкции сказалось на ресурсе планетарных передач. Оси сателлитов буквально выламывает из корпусов планетарок, а фрикционы прогрызают ступеньки в корпусах пакетов при повышении нагрузок.

Определить «убитую» 8HP можно как с помощью диагностики (проблемы с барабанами пакетов хорошо заметны при проверке гидравлики на нестабильность времени переключения), так и на ходу. Стоит прислушаться к вою на разгоне, и переключения с ударами и пробуксовками проявляются, несмотря на хорошую адаптивность.

Поломки мехатроника и проблемы гидравлики, связанные с износом простеньких гидроаккумуляторов, поршней и уплотнений из-за скачков давления и перегревов, износа тефлоновых колец из-за плохой смазки и грязного масла, износ накладок блокировки ГДТ и разбитый демпфер ГДТ также неплохо диагностируются. Дилерский сканер необязателен: достаточно иметь простейший кабель OBD II за 500 рублей и бесплатную версию программы xHP на телефоне.

Реклама
Ступица передняя 17 849 рублей

Давление наполнения у живой АКП не более 250 мБар, лучше до 150, а время наполнения околонулевое или хотя бы менее 30-40. Более высокие параметры говорят о том, что либо масло грязное, либо коробке пора уже в ремонт.

Средняя цена капиталки остается значительной. Промежуточный ремонт еще едущей коробки обходится в цену до 150 тысяч рублей, а серьезные ремонты с заменой нескольких планетарок, повреждениями насоса и втулок обычно обходятся в суммы выше 300 тысяч рублей, что делает ремонт невыгодным. Проще купить живой бэушный агрегат, причем уже в усиленной версии.

Для этой АКП сроки замены масла лучше сократить до 30-40 тысяч километров, поставить внешний фильтр и хорошее охлаждение. Естественно, большинство этими советами пренебрегает. Полно примеров машин с АКП, которые без замены масла доживали до 200 тысяч, но к тому моменту состояние их было «только на свалку». Кто-то считает это неплохим вариантом и старается масло не менять до последнего. Избегайте таких «убежденных».

Моторы

Большая часть бензиновых машин – это двухлитровые трешки с мотором N20B20 и B48В20 в версиях 320i, 328i и 330i. Реже встречаются моторы N13 объемом 1,6 (316i) и трехцилиндровые машины 1,5 с мотором B38 (318i). Рядные шестерки N55 (335i) и B58 (340i) – совсем уж редкость.

Среди дизельных машин основная масса – с моторами N47D20 и B47D20 в различных вариантах: от 316d до 325d. А вот с рядной шестеркой 3,0 N57D30 (330-335d) машин крайне мало.

Основной мотор машин до рестайлинга – это N20B20, я уже писал о нем в обзоре BMW X3 F25, здесь же будет краткая выжимка. Мотор высокотехнологичный, сложный и весьма эффективный. Ресурс его ограничен поломками системы охлаждения, износом вкладышей и маслонасоса, а также убитой поршневой после тюнинга.

Из особенностей – электрическая помпа, алюминиевый блок с железосодержащим плазменным напылением гильз, непосредственный впрыск, турбонаддув. Моторы выпуска до 2013 года имеют проблемы с маслонасосом и клапаном регулирования давления масла. И все варианты имеют проблемы с цепью привода маслонасоса и цепью ГРМ: их ресурс обычно лежит в диапазоне 60-180 тысяч километров. В дополнение ко всему нередки задиры, масложор, прогары поршневой из-за передува, детонации и проблем системы управления.

Читайте также:  BMW 628 CSi (E24) 2дв. купе, 184 л.с, 4АКПП, 1982 – 1989 г.в.

В целом мотор неплох по совокупности характеристик, но, как и другие новые моторы BMW, требует модернизаций и качественного обслуживания. С техрегламентом марки с ТО раз в 15 тысяч и применением маловязких масел он плохо совместим, о чем писано уже сотни раз.

С 2015 года машина получила новые моторы серии B48, это представители «модульной» серии, так что особенности B48 распространяются и на B38, и на B58. Мотор также в алюминиевом блоке с напылением на стенках цилиндров. Состав напыления изменили, но суть та же, железо-углеродистая композиция обеспечивает хорошие характеристики по износу и надежности.

Моторы стали более длинноходными, это позволяет при тех же 500 кубиках на цилиндр получить лучшую экономичность и тягу. Блок здесь – так называемый closed deck, очень жёсткий, потенциально способный выдерживать очень высокий момент. Ещё в блок цилиндров добавили балансирные валы, необходимые для гашения вибраций 4- и 3-цилиндровым моторам. Балансиры здесь с шестеренчатым приводом и в игольчатых подшипниках. Проблем с давлением масла из-за них точно не будет, и цепей лишних нет.

Клапан фазорегулятора 18 822 рубля

ГРМ также цепной, но теперь он, как и у всех моторов модульной серии, перенесен на сторону маховика. Привод маслонасоса – аналогично, цепью. Очевидно, что конструкция и ее проблемы те же, что у дизелей N47, которые перешли на такой конструктив значительно раньше.

Интеркулер и охлаждение турбины выполнены отдельным контуром системы охлаждения. Идея не нова, а в случае с и без того электрической системой охлаждения – просто напрашивается.

Двигатель имеет боковые шумоизолирующие кожухи, что позволяет обойтись без капсуляции моторного отсека. А еще легенда гласит, что машины 320i с опцией S858A имеют полноценный мотор от 328i. Скорее же всего, это просто опция для стран с плохим топливом, что еще ничего не говорит ни об установленных поршнях, ни прокладке ГБЦ.

В силу новизны конструкции информации по этим моторам пока мало, но кое-какие выводы уже можно сделать. В 2017 году появилась немного модернизированная версия мотора B48B20TU – как ни удивительно, можно заметить новые ревизии цепей и успокоителей, что подтверждает заключение о том, что проблемы с ними имеются.

Также встречаются проблемы со скачущими оборотами холостого хода из-за сбоя клапана вентиляции бака. Все так же на плохом бензине и горячем масле разваливаются поршни, но это редкий случай, и надо отметить, что мотор все же стал прочнее, чем предшественник N20: у него стабильнее себя ведет поршневая группа, и меньше задиров коленвала.

К сожалению, проблемы с масляным аппетитом все так же имеются: несмотря на составные маслосъемные кольца и приличный жаровой пояс, они залегают при интервалах замены масла более 15 тысяч километров и городской эксплуатации. Жалобы на повышенный масляный аппетит начинаются при пробегах 100++, что в целом не так плохо. Мотор требует хорошего мало коксующегося масла, частой его замены и понижения температуры. Но пока доработок по этой части очень немного, и среди них нет комплексных, затрагивающих прошивку. Но многие владельцы машин хотя бы масло привыкли менять не «как в книжке», а раза в два чаще, что спасает ситуацию.

Тюнинг широко доступен и с учётом наличия наддува достаточно эффективен. Вариантов прошивок последние два года появилось множество, но по-прежнему самый надежный и простой способ – это заливка оригинальной прошивки от 328i, который выполняется на новой машине с наработкой менее 10 моточасов. Во всех прочих случаях нужно либо обнулять моточасы, что сложно, либо использовать еще более сложные процедуры прошивки. И в любом случае лучше обратиться к профессионалам: не все прошивки одинаково полезны, при операциях прошивки возможны сопутствующие сложности.

Трехцилиндровые моторы В38 однозначно лучше идеологических предшественников в «лице» N13, которым у нас посвящена целая статья. На F30 стояли относительно поздние и высокофорсированные серии N13B16, но тем не менее список проблем внушительный. Самые тяжелые проблемы связаны с трещинами ГБЦ, задирами коленвала и цилиндров, раздутыми гильзами блока. Ну и масляный аппетит, низкий ресурс цепного ГРМ, сбои системы управления, течи… Короче, «типичный Принц». При пробегах более 60 тысяч моторы начинают проявлять норов, после 120 тысяч и отсутствии качественного ухода ремонт оказывается дороже замены на N20. В сравнении с этим маленьким чудовищем B38 просто отличный мотор. ГРМ, может, и не очень надежный, но 100 тысяч точно выхаживает, а то и больше, ничего не задирает, не раздувает, масляный аппетит есть, но умеренный и не так резко растущий. Двигатели В58 тоже в целом пока радуют владельцев, а специфические проблемы выделить сложно ввиду малой популяции.

Дизельные моторы серии N47D20 в обзорах уже встречались – например, уже упомянутый обзор X3 F25 имеет очень подробное описание проблем двигателя. В целом это неплохая линейка моторов, среди минусов которой – нестабильный ресурс и сложная замена ГРМ, а также перегруженные вкладыши коленвала.

При пробегах больше сотни тысяч километров уже стоит прислушиваться к звукам холодного старта – цепь может попросту оборвать. Страдает и цепь привода маслонасоса, что тоже приводит к крайне неприятным последствиям.

Наследник той гаммы в «лице» моторов модульной серии B47D20 и B57D30 в целом сохранил компоновочные особенности и список проблем. Хотя самые очевидные сложности с ГРМ были устранены, его ресурс стал стабильнее, и считается, что меньше 150 тысяч километров он не ходит. Но пока большинство автомобилей имеет пробеги чуть меньше, и с полной уверенностью нельзя сказать, что ситуация значительно улучшилась, и проблем при пробегах до 150 тысяч не бывает.

Брать или не брать?

По состоянию на 2019 год ещё можно найти BMW 3 серии F30, которые можно просто купить и ездить, меняя расходники. Чтобы сократить риски, рекомендуется брать машины после обновления, с новыми моторами – да, настал тот светлый момент, когда эволюция двигателей BMW действительно может считаться таковой, а не деградацией, как это было в течение предшествующих 15 лет. Лучший из всех, пожалуй, B47. В отличие от бензиновых сородичей модульной серии у него не бывает масляного аппетита, и солярку он не ест, а буквально «нюхает». А все остальные бензиновые моторы, ну кроме редчайших на этом поколении N55B30, точно хуже.

Ну и напоследок ещё раз упомяну о том, что следовать рекомендациям производителя в случае с BMW нужно с оговорками. Оригинальные запчасти – да. Оригинальное масло теперь также можно использовать – оно неплохо приспособлено к температурному режиму и сохраняет оптимальную вязкость. Оригинальные же интервалы ТО по-прежнему разрушительны, и их нужно сокращать вдвое.

Опрос Взяли бы себе свежую 3 серию?
Ваш голос Всего голосов:
седан Германия авто с пробегом BMW BMW 3 серия Борис Игнашин

Источник — https://motorist.expert/bmw/f30-g20.html

Источник — https://auto.ria.com/uk/car/bmw/320/year/2015/

Источник — https://yandex.ua/turbo/kolesa.ru/s/article/bmw-3er-f30-s-probegom-motory-nakonets-stali-luchshe-est-shansy-na-200-tysyach-bez-kapitalki?sign=ccb85e19ce86b7e2303f95550df20936948e84c1c3f12e3ae6c6d47a14a3c18b:1625792165&parent-reqid=1625792165583404-10195668526568189549-balancer-knoss-search-yp-vla-18-BAL-5104&lite=1

Ссылка на основную публикацию