BMW X6 xDrive35i (E71) 5дв. внедорожник, 306 л.с, 6АКПП, 2008 – 2012 г.в. — My site

BMW X6 xDrive35i (E71) 5дв. внедорожник, 306 л.с, 6АКПП, 2008 – 2012 г.в.

BMW X6 xDrive35i (E71) 5дв. внедорожник, 306 л.с, 6АКПП, 2008 – 2012 г.в.

Даже без опционального M-пакета BMW X6 — обитель чего угодно, но не комфорта. Если только акустического, хотя шум широких 20-дюймовых шин после 100 км/ч в салоне отчётливо слышен. Но плавность хода. Мы игрались с режимами амортизаторов на разных покрытиях — всё тщетно. Даже в «Комфорте» машина скрупулёзно пересчитывает каждую трещинку, каждый бугорок. Наехав на дорожную разметку, можно определить ещё толщину. Что уж говорить про другие режимы стоек, где сканирование микропрофиля оборачивается лёгким зудом на полу. Смена настроек шасси не поможет и при проезде средних и крупных неровностей — в любом случае водителю и пассажирам обеспечены плотные толчки и мощные удары. Особенно грубо и громко машина реагирует, когда передние колёса на скорости попадают в глубокую яму с острыми краями.

Перечисляем плюсы BMW X6, не забывая о минусах

Людям, знакомым с прежним BMW X6 мимолётно, купеобразный кроссовер чаще всего нравится. Машина впечатляет внешним видом, манит достойной динамикой вне зависимости от версии и увлекает великолепной управляемостью. Но каково владеть «икс-шестым»… В семье одного из наших редакторов есть горячо любимый X6 xDrive35i — к 40 000 км уже перебрана передняя подвеска и заменён дорогущий адаптивный амортизатор, барахлит турбонаддув и регулярно глючит электроника. Судя по тематическим форумам, это ещё не полный список проблем. Чего же ждать от автомобиля нового поколения?

В редких случаях создатели признаются в ненадёжности узлов и агрегатов. Помню, я спрашивал инженеров Audi о проблемах мотора 2.0 TFSI, который проявлял дикий аппетит к маслу. Тогда немцы сказали, что ничего такого за «четвёркой» не замечали, но при этом изменили поршневые кольца и доработали систему вентиляции картера. Видимо, на всякий случай. Специалисты BMW тоже нехотя беседуют о проблемах с наддувными моторами (особенно много претензий к V8 4.4) и электроникой, но говорят, что техническая начинка моделей модернизируется постоянно, а не только во время планового рестайлинга.

«Второй» X6 как раз похож на результат глубокого обновления. Расстояние между осями (2933 мм) и ширина колеи не изменились. Вся прибавка в длину (было 4877, стало 4909 мм) — это увеличенный передний свес. Но кузовные панели оригинальные, капот алюминиевый, крылья пластиковые, как на BMW X5. Стальной каркас кузова немного изменился в передней части (облегчённые опоры стоек отлиты из алюминия) и в месте сопряжения стоек и крыши, которая стала шире. Немцы говорят, что кузов стал жёстче на кручение, но конкретных цифр не называют.

Несмотря на неизменный размер базы, нам всё равно обещают чуть больший простор в салоне, который, как и раньше, повторяет внутреннее убранство «икс-пятого». В передней части интерьер стал шире на девять миллиметров, а над головой добавилось сразу четыре сантиметра. Но заметнее всего перемены на заднем ряду: под потолком освободилось 15 мм, и при росте 185 см пассажир уже не касается крыши макушкой. Хотя ощущение тесноты ещё присутствует.

Расположение двигателя, точки крепления подвесок, панель пола — всё как у предшественника. Базовые модификации по-прежнему комплектуются пассивными амортизаторами и обычными пружинами, а за доплату можно получить адаптивные стойки и заднюю пневмоподвеску без возможности регулировки дорожного просвета. А ещё в списке опций есть такие драйверские штучки, как система подавления кренов Dynamic Drive и активный задний редуктор Dynamic Performance Control с изменяемым вектором тяги (как у Mitsubishi Evo или Лексуса RC F).

Только люди, уверенные в том, что всё это работает как надо, могли проложить такой маршрут для двухтонного кроссовера. Мы поездили по милому Гринвиллю, по широченным хайвеям близ него, а затем отправились на серпантины Южной Каролины. Красивые места с коварным покрытием (сырость, осенние листья) и множеством захватывающих, но опасных поворотов. Все тестовые машины были оснащены электронноуправляемыми амортизаторами, активными стабилизаторами и дифом. А вот рулевое управление — обычное, с постоянным передаточным отношением и электроусилителем. На X6 можно заказать Active Steering, чтобы в парковочных режимах руль делал менее двух оборотов, но в этой системе по-прежнему используется гидроусилитель, а значит, никакой самопарковки и подруливания в пределах полосы.

Мы с коллегой подыграли организаторам и для начала выбрали наиболее задиристую версию из предложенных — xDrive50i. Зверюга! Восьмицилиндровый двигатель объёмом 4,4 л взят с прошлой модели, но его отдача с 408 л.с. и 600 Н•м доведена до 450 сил и 650 «ньютонов». Под бешеный рёв из четырёхугольных патрубков X6 несётся так, что дух захватывает. Ты словно сам себя запускаешь в космос. Даже на самых низах нет дефицита тяги, а с 2000 об/мин могучий мотор начинает жить на полную катушку. И почти до красной зоны тахометра. Потом «автомат» ZF меняет ступень, и всё закручивается с новой силой. Говорят, что «битурбовосьмёрка» была наиболее проблемной в гамме «икс-шестого», но многие клиенты закрывали на это глаза, влюбляясь в неё без памяти. Понимаю.

Под стать мотору и шасси. Спецы-подвесочники говорят, что по сравнению с BMW X5 амортизаторы и пружины «икс-шестого» настроены чуть жёстче. Честно говоря, это не даёт ни большей собранности, ни выигрыша в амплитуде колебаний кузова. С активными стабилизаторами крены и так почти отсутствуют, а подвеска и так почти спорткаровская. В виражи тяжёлая машина ныряет без задних мыслей, словно спасатель за утопающим, а потом, выйдя на скоростную дугу, держится за неё с поразительным рвением. Всё было идеально, если бы не электроусилитель руля. На небольших скоростях и при малых отклонениях баранки усилие нарастает или пропадает по непонятному алгоритму, дезинформируя водителя. При этом частенько руль не желает самостоятельно возвращаться в исходное положение.

Читайте также:  BMW 640i Coupe (F13) 2дв. купе, 320 л.с, 8АКПП, 2015 г.в.

Даже без опционального M-пакета BMW X6 — обитель чего угодно, но не комфорта. Если только акустического, хотя шум широких 20-дюймовых шин после 100 км/ч в салоне отчётливо слышен. Но плавность хода. Мы игрались с режимами амортизаторов на разных покрытиях — всё тщетно. Даже в «Комфорте» машина скрупулёзно пересчитывает каждую трещинку, каждый бугорок. Наехав на дорожную разметку, можно определить ещё толщину. Что уж говорить про другие режимы стоек, где сканирование микропрофиля оборачивается лёгким зудом на полу. Смена настроек шасси не поможет и при проезде средних и крупных неровностей — в любом случае водителю и пассажирам обеспечены плотные толчки и мощные удары. Особенно грубо и громко машина реагирует, когда передние колёса на скорости попадают в глубокую яму с острыми краями.

Для бездорожья X6 подготовлен чуть лучше, чем Х5. Угол въезда 25 градусов, съезда — 22,5 (у «икс-пятого» — 20 градусов), а угол рампы — 20. Дорожный просвет — 212 мм (у X5 — 209 мм). Ходы подвесок невелики, но полноприводная трансмиссия быстро распределяет тягу по колёсам и играючи справляется с диагональным вывешиванием.

А BMW X6 M50d ещё жёстче! На нём тоже стоят 20-дюймовые шины Run Flat. И подвеска у него также адаптивная, но демпфирующие элементы откалиброваны на более плотный ход. Чуть заметней рябь от мелких неровностей, чуть сильнее толчки и удары от средних и крупных. Конечно, «полуэмка» чуть собранней в поворотах, но эта игра, по-моему, не стоит свеч. Померк на фоне классной наддувной «восьмёрки» 4.4 и шестицилиндровый дизель. У него аж три турбокомпрессора, крутящий момент достигает впечатляющих 740 Н•м, а динамика удовлетворит самых дерзких водителей. Но дизельный кроссовер банально медленнее бензиновой версии во всех режимах движения. При этом на подачу топлива рядная «шестёрка» отзывается с ощутимым запаздыванием. Я бы не стал переплачивать свыше 400 тысяч рублей за M50d.

На моем авто при пробеге почти 40 000 км, у двигателя уже наблюдается повышенный аппетит к маслу на угар, также нестабилен расход топлива, время от времени появляется “ check ” на приборке. В чем причины? Из своего опыта, подчеркиваю трижды, из своего опыта могу сказать, что основных причины вижу две: качество топлива и относительная «задушенность» турбо двигателя в угоду высоких норм по токсичности.

Отзыв BMW X6 xDrive35i (2011 г.)

Для многих X 6 – мечта, для многих – дорогой аксессуар, для многих – единственно возможный авто, невероятно красочно подчеркивающий свое ЭГО, а машина призвана существенно поднять статус последнего. Для меня это мечта, которая заняла достойное место у меня в гараже.

Этот отзыв не будет интересен тем, кто покупает новую BMW X 6 у дилера и свято чтит все рекомендации «инженеров СТО», регулярно обслуживая свое авто не вникая в подробности тех.части. Также этот отзыв может показаться скучным всем, кто считает, что BMW X 6 абсолютно бескомпромиссный выбор в классе дорогих авто и любить его нужно как себя, напрямую олицетворяя в машине всю свою «успешность».

Отзыв будет написан от лица владельца, который какое-то время проездил на BMW E 60 до покупки BMW X 6. Покупка последнего была спонтанной, возможно не очень взвешенной по части семейного бюджета, но тем не менее была куплена, эксплуатируется, обслуживается, правда объезжая дилеров стороной.

Боишься – не делай! Делаешь – не бойся! Ну, поехали…

Отличный рядный 6-ти цилиндровый двигатель, который вздохнул благодаря наддуву, выдав рекордные для себя 306 л.с. Двигатель надут благодаря двум небольшим турбинам, алгоритм работы которых настроен в угоду экономичности, экологичности и прочего-прочего важного в этом веке. Программа настройки включает в работу турбины поочередно, заставляя одну турбинку включатся почти с холостых, а при необходимости ускорения включается в работу вторая. Идея очень рациональная. Во-первых, появляется эластичность двигателя, снижается расход и выбросы, во-вторых обеспечивается очень стабильная «полка» момента почти на всем диапазоне рабочих оборотов. Но при обычной эксплуатации в РФ картина немного другая.

На моем авто при пробеге почти 40 000 км, у двигателя уже наблюдается повышенный аппетит к маслу на угар, также нестабилен расход топлива, время от времени появляется “ check ” на приборке. В чем причины? Из своего опыта, подчеркиваю трижды, из своего опыта могу сказать, что основных причины вижу две: качество топлива и относительная «задушенность» турбо двигателя в угоду высоких норм по токсичности.

Нестабильное качество нашего топлива, бодяженного присадками и стабилизаторами иногда просто вводят в ступор датчики и программа выдает “ check ” на приборке. Турба не работает корректно. Бывают провалы при ускорениях, нет стабильности на холостых, однажды вообще не завелся после заправки. «улучшенным 95». На своей машине свечи меняю раз в 10 000 км, но даже такие меры не гарантируют полного отсутствия проблем из-за топлива. В Москве заправляюсь на 2-3 проверенных заправках и то, до смены завода-поставщика топлива, смена которого почти всегда ведет к потере качества последнего. Частенько объезжаю окрестности в поисках качественного 95-ого. Иногда заливаю «улучшенный 95», но только на проверенных именитых заправках. Не рекомендую из своего печального опыта заправляться на трассах за МКАД «улучшенным» бензином, т.к. скорее всего нарветесь на суррогат из непонятного топлива и дешевых присадок, также забудьте про 98-й на ближайших отрезках трасс к Москве. Даже на «брендовых» заправках бывает некачественное топливо, но уже по причине относительной несвежести из-за малого спроса, а высокооктановое топливо долго не хранится.

Читайте также:  BMW 330d (E46) 4дв. седан, 184 л.с, 5МКПП, 1998 – 2001 г.в.

Также из-за качества горючего страдает расход. Думаю, что многие автолюбители замечали, что вроде заливаете бензин одной марки, на одной заправке, но машина чувствует разницу. Иногда прямо ласточка летит, а бывает, что тупит сильно. Точно утверждать не берусь, но мне кажется, что здесь «как повезет» именно из-за общепринятого стандарта по «исследовательскому методу», который производитель бензина пытается вытянуть (порой низкосортными присадками), чтобы обеспечить стандарт. А по «моторному методу» оценки качества, один и тот же сорт бензина может иметь разные характеристики. Напомню, что именно немцы одни из первых начали заниматься проблемой повышения удельной мощности топлива, т.е. при равном значении стандарта, скажем, АИ95 повышение именно характеристик по «моторному методу» измерения». Нарушение стандарта ведет к повышенной детонации топлива (особенно с турбиной), выходе из строя программы управления двигателем по причине «глюков» датчиков, повышенному расходу топлива, а также не полному сгоранию горючей смеси в камере сгорания, ну и как следствие догорание остатков топлива в катализаторах. И тут корни проблемы №2.

Относительно повышенный жор масла на турбо двигателях признают многие производители авто, тщательно выверяя формулировки в мануалах на свои авто. Обычно формулировка не несет никакой смысловой нагрузки, кроме подтверждения факта, что жор масла – норма! Я попробовал разобраться в этом вопросе сразу после того, как долил 700 грамм масла в двигатель за 10 000 км. пробега, при отметке 37 500 км на одометре. Если обратиться к официалам с подобным вопросом, то Вам покажут мануал на авто, где есть строчка, что жор масла, ну вы знаете… Я к официалам не езжу, поэтому поделюсь своими выводами проверенными на своем автомобиле.

Основной вывод прост, если двигатель начал есть масло, то он будет его есть, не поддаваясь на смену производителя и вязкости. Допускаю, что количество масла «на угар» может меняться, но расход останется. Моя задача была выяснить куда может уходить масло. Как мы обсудили выше, двигатель с двумя турбинами весьма привередлив к бензину и, как я уже сказал, машинка крепко задушена катализаторами. Для достижения внушительной мощности двигатель активно надувается турбиной и тут же душится катализаторами, в которых еще догорает «плохой» бензин. В такой момент самую большую перегрузку за счет высоких температур получает поршневая группа, а особенно нижние кольца. Городская эксплуатация, недостаток естественного обдува двигателя, естественно, не способствуют отводу тепла, что в последствие приводит к закоксовыванию колец. При такой ситуации «жор» масла неизбежен, хотя двигатель еще не начал дымить при диагностике, т.к. «колечки» еще не залегли намертво, но если ничего не предпринимать, то вскоре это случится. В моем случае, на пробеге в 37 500 км, была проведена раскоксовка поршневых колец специальной жидкостью с последующей заменой моторного масла. Пока результат не могу достоверно оценить из-за небольшого пробега после процедуры. Очень надеюсь, что расход масла удастся если не победить, то замедлить сам процесс «жора» масла.

Все процедуры проводились под руководством и подсказками опытных мотористов энтузиастов, которые не раз перебрали подобные двигатели, в том числе привезенных из США с похожими проблемами. Ни одной X6 не пострадало. А там – время покажет! Пока замечаний по тех.части требующих упоминания в отзыве нет.

Рациональности в X 6 не много. Конечно, если для вас не является весомым аргументом чужое мнение (а что скажут люди?), внутренние комплексы (четкому пацану, четкую тачилу) или же неудержимое желание показать себя во всей красе за счет авто (у меня X 6, детка!), но эти аргументы я опущу.

Когда я покупал этот авто, то у меня не сходил с языка слоган BMW , о том, что водитель в BMW – главный, а удовольствие от вождения – удовольствие водителя. Признаюсь, что в современном автопарке машин BMW остается одним из самых интересных по управляемости и динамичности авто, но в угоду требованиям безопасности, экологичности и прочим, уровень напичканности электроникой просто бьет все мыслимые рекорды. Лично мне, по самым скромным оценками, не нужно порядка 60% всевозможных функций, а если брать мультимедия, то все 90%. Для чего в автомобиле есть телевизор вообще загадка. Понятно, что в дорогих удлиненных седанах, телевизор крайне необходим наемным водителям для коротания времени в ожидании хозяина, а в X 6 зачем? Я также не разделяю удовольствия выходить в интеренет, скайп и прочую продвинутую мишуру через автомобиль. Брать трубки мобильника, я тоже предпочитаю нажатием кнопки(!) непосредственно на самом телефоне. Вообщем, если для Вас все это и еще многое-многое чего из последних новинок важно, то Вы оцените. Мне не нужно. Я предпочитаю удовольствие от вождения и общий драйв от авто.

Полный привод и высокий клиренс в Москве.

Необходимости для себя не вижу. Если у Вас есть гараж, место на парковке перед работой, нормальный подъезд к дачи тещи, то в абсолютном большинстве случаев необходимости в псевдо-внедородности не будет. А платить за бензин владельцы вынуждены всегда, обеспечивая эту возможность.

Читайте также:  BMW X5 xDrive50i (E70) 5дв. внедорожник, 407 л.с, 8АКПП, 2010 – 2013 г.в.

Возможно, будут мнения о том, что 4 ведущих лучше при активной рулежке, да и вообще приятно зайти в поворот на предельной скорости без сноса любой из осей. Приятно. Спорить не буду. Только где Вы в пределах города-героя Москва сможете реализовать этот потенциал? Ну, это вопрос риторический.

Турбо-мотор и кроссовер в обычном столичном трафике.

Крайней необходимости в кроссовере, а точнее кроссовере-купе на четыре двери, не вижу. Если ездить на работу, то вполне достаточно менее объемного авто. Если для семьи, то задний диван на двоих человек, покатость крыши над головой задних пассажиров и не очень продуманный объем багажника под «поклажу» не прибавит комфорта для средней семьи.

Турбо – есть турбо. Приятно слушать, приятно ехать. Вопрос только куда ехать? В городской пробке на холостых все равны, эффектный старт со светофора до светофора тоже занятие малоприятное, а вестибюлярный аппартат долго не выдержит. Бесспорно, на трассе уверенные разгоны благодаря наддуву приносят огромное удовольствие, только это все фиксируется камерами, штрафы которых начинают приходить когда педалька не нажата даже наполовину.

Морально этический аспект.

Дорогой автомобиль на дороге сегодня заменяет некую визитную карточку на дороге. Зачастую эта карточка (по мнению владельца) дает почти безграничные возможности при движении, смешанные с безнаказанными вольностями за рамками ПДД, которые жутко неприятны остальным участниками дорожного движения. Из-за подобного поведения водителей BMW X 6 у владельцев менее дорогих (совсем не значит плохих) сложился определенный стереотип, что подобные машины просто прикрытие внутренних комплексов и еще целого букета проблем из детства, поэтому связываться или что-то объяснять бессмысленно, а вот руководствоваться неписанными правилами вроде «трех Д» и т.д. — лучший выход из ситуации. Как не прискорбно это осознавать, но это факт. Автор этих строк всячески призывает всех водителей к вежливости, т.к. это банально удобно, экономит время и нервы. Сейчас пропустил ты, через сто метров пропустят тебя! И не забывайте мигать аварийкой! Ну, это лирика…

Дорогой автомобиль вне дороги, т.е. на парковке, на мойке, во дворе – всегда элемент повышенного внимания! Каждый уважающий себя заправщик будет внимательнее относится к вашей персоне в надежде на хорошие чаевые, ровно как и сотрудники мойки, а особенно продавцы всякого «хлама» в пробках и каста столичных попрошаек заметят вашу машину издалека в надежде на хороший куш из дорогого бумажника. Если Вы не поклонник такого рода внимания, то просто необходимо учитывать эту специфику при покупке «икса». Порой подобная настойчивость может сильно испортить настроение. Не стоит списывать со счетов молодую шпану, готовую в любой момент оторвать ваш номерной знак за вознаграждение в любом удобном для этого месте.

Точно также как привлекает одобрительные взгляды соседей по столичному потоку столь небюджетный автомобиль, не менее интересен этот авто и нечистым на руку гражданам. Дело даже не в банальном угоне авто (что также очень вероятно), а посягательствах мелких воришек на ценности, которые брошены на сиденьях. Особенно актуально на заправках, пробках, всяких «бутербродных» и прочих. Не стоит также списывать со счетов мелкие подставные ДТП в пробках в надежде на быстрое обогащение. Порой кажется, что такие банальные вещи не стоят внимания, но тут заблуждение. Некоторые водители X 6 так заняты самолюбованием, что по неволе рассеяны. Резкие маневры в плотном потоке резко добавляют шансов спровоцировать ДТП автоподставщикам.

Совет автора покупателям BMW X6 xDrive35i 2011 г

Кратко. FAQ по первой части отзыва.

1. Содержание автомобиля вне дилерского центра вполне под силу человеку, готовому купить новый бизнес-седан, имеющий стабильный доход «выше среднего» по столичным меркам.

2. Старт с места до 100 км/ч при нормальных условиях вполне укладывается в нормативы, прописанные в тех.характеристиках на авто. Расход топлива явно занижен производителем и колеблется от 12 л. («тошним» летом по трассе на круизе 110-120км/ч), до 23 л. зимой при рваной езде в пробках в зимних условиях на 100 километровом отрезке.

3. Обслуживание вне дилерского центра осознанное желание автора, напрямую не связанное с денежным вопросом, а скорее с выбором оптимального баланса цена/качество, и бесспорно общение с людьми, которые излучают философию BMW.

4. Покупка данного автомобиля в качестве девайса позволяющего «колотить понты», по мнению автора, явно сомнительна. Первая причина – огромное количество X 6 на дорогах столицы и крупных городов России, в том числе уже изрядно подержанных или привезенных из США, что не добавляет «понта», т.к. в большинстве своем автолюбители разбираются в авто и сразу заметят «бюджетный выпендреж». Вторая причина – X 6 близок «мейнстриму» в своем классе, почти также как Форд Фокус в «гольф-сегменте». Не трудно сделать вывод, что Вы просто сольетесь с массой подобных авто если не рискнете как-то оттюнинговать свою «бэху», возможно, что даже с литерой М. Целесообразность по затратам в таком случае будет весьма сомнительна, ибо «потолка» в тюнинге нет. А вот предпочесть более редкое или эксклюзивное авто вполне возможно, распоряжаясь таким бюджетом, что положительно скажется на статусе в целом и почти без сомнений выделит авто из потока при умелом подходе.

Источник — https://yandex.ua/turbo/drive.ru/s/test-drive/bmw/544fab3695a6560f04000123.html?sign=8649fc598f2efbea9d3247e3159bd8a8e241b758cf02f44170f21ddf25f4d2cc:1625815416&parent-reqid=1625815416108583-3660569678076662693-balancer-knoss-search-yp-vla-17-BAL-1700&lite=1

Источник — https://yandex.ua/turbo/car4road.ru/s/bmw/bmw-x6-i?sign=3cf9da6402e2613ff8763baa80e9d2e2d6c56244f500f5bd02209ea3b9f87051:1625815420&parent-reqid=1625815420798128-3736302232960955513-balancer-knoss-search-yp-vla-9-BAL-6245&lite=1

Источник — https://yandex.ua/turbo/drive.ru/s/test-drive/bmw/544fab3695a6560f04000123.html?sign=8e1d4e3c7c78ce78a12543729517a6121e9c9c49e95d95a5942edb0d6a6229d3:1625815425&parent-reqid=1625815425112940-4122079545370931049-balancer-knoss-search-yp-vla-15-BAL-6402&lite=1

Источник — https://xn--80aeqpnjq.com/bmw/x6/5dv-vnedorozhnik/bmw-x6-xdrive30d-5dv-vnedorozhnik-mod-5.html

Источник — https://www.bimmerfest.ru/bmw-x6-e71-opisanie-i-istoriya/

Источник — https://yandex.ua/turbo/linhai-russia.ru/s/ino-avto/rashod-bmv-x6.html?sign=05092450c3efedcde689e4185b4c53d4ee79815ea1a91e38e16cb74255625466:1625815497&parent-reqid=1625815497735033-9783632963057366482-balancer-knoss-search-yp-vla-13-BAL-296&lite=1

Источник — https://yandex.ua/turbo/drive.ru/s/test-drive/bmw/544fab3695a6560f04000123.html?sign=d0b9e1bd28f9327775a5c108a047996390bb883370632d5135144fb549a8f0e0:1625815501&parent-reqid=1625815501845432-17994625747012561196-balancer-knoss-search-yp-vla-2-BAL-8838&lite=1

Источник — https://avtomarket.ru/opinions/BMW/X6/30332/

Ссылка на основную публикацию