Chevrolet Caprice V6 4.3 4дв. седан, 140 л.с, 4АКПП, 1986 – 1990 г.в. — My site

Chevrolet Caprice V6 4.3 4дв. седан, 140 л.с, 4АКПП, 1986 – 1990 г.в.

Chevrolet Caprice V6 4.3 4дв. седан, 140 л.с, 4АКПП, 1986 – 1990 г.в.

Chevrolet Caprice 4.3 i V8 Седан АКПП

Технические характеристики Шевроле Caprice Седан АКПП 4.3 i V8:

Кузов
Тип Седан
Количество дверей 4
Количество мест 6
Размеры, масса, объем
Длина, мм 5439
Ширина, мм 1968
Высота, мм 1415
Колесная база, мм 2945
Колея колес, передних/задних, мм 1568/1542
Снаряженная масса, кг 1850
Объем топливного бака, л. 87
Двигатель
Расположение двигателя Спереди, продольно
Рабочий объем, см³ 4312
Число цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Распределенный впрыск
Мощность, л.с. при об/мин. 203 при 5200
Крутящий момент, Н•м при об/мин. 332 при 2400
Трансмиссия
Тип привода Задний
Тип коробки АКПП
Рулевое управление
Усилитель руля Гидравлический
Ходовая часть
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Тормоза передние Дисковые, вентилируемые
Тормоза задние Барабанные
Шины, стандартная комплектация 215/75R15H
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 195
Расход топлива и токсичность
Средний условный расход топлива, л/100 км 11.3
Тип и марка топлива Бензин АИ-92
Название Кузов КПП Тип топива Мощность, л.с. Рабочий объем, см³ Выпуск
Chevrolet Caprice 5.0 i V8 Седан Седан АКПП Бензин АИ-92 172 5002 1990
Chevrolet Caprice 5.7 i V8 Седан Седан АКПП Бензин АИ-80 264 5733 1990
Chevrolet Caprice 5.7 i V8 Седан Седан АКПП Бензин АИ-92 200 5733 1990

Asia Rocsta R2 – это полноприводный джип с гидроусилителем руля, подогревом сидений, кондиционером и электрическими стеклоподъемниками. Машина работает на дизельном топливе. Управление эргономичное, удобное. Отделка салона –.

Я шел к покупке BYD F3 целенаправленно, а не как многие – путем поиска наиболее экономически целесообразного варианта. О данной модели я мечтал довольно долго, и вскоре, подкопив средств, я ее, наконец, приобрел. Ниже я попробую.

Авто, которое меня поразило больше всех. Долго конечно сомневался в выборе, но в итоге нашел то, что нужно, да еще и в идеальном состоянии. После тест драйва был в восторге и, не раздумывая решил приобрести. В своем классе считается.

Машина принадлежит моему брату. Покупал он ее довольно давно, не то в 2001-м, не то в 2002-м году. Точно знаю, что покупал он ее через аукцион, и машину доставляли из Лос-Анджелеса, с помощью посредников (у которых есть туда официальный.

Я езжу на Subaru Forester 2.5XS 2009 г/в вот уже второй год. Прошел около полсотни тысяч километров. А в прошлом году в зимний период без каких-либо проблем ездил на дальнее расстояние в направлении Минск-Краков-Прага-Варшава-Минск.

Совершил уникальное для наших мест приобретение: Морган Плюс 4. Великолепный автомобиль, обладающий неповторимым внешним видом. Никогда раньше не делился своими впечатлениями через интернет. А сейчас очень сильно захотелось.

На сегодняшний день актуальным стало проводить тест-драйв как для поддержанных, так и для новых автомобилей. Вот на днях провели тест-драйв кабриолета Mercedes-Benz SLK 250. Погода позволила откинуть крышу и ощутить все прелести этого автомобиля. Не зря.

Чаще всего подержанные французские автомобили в кузове купе, автолюбители приобретают лишь по большой любви или для прохождения поворотов при контролируемых заносах и для установления рекордов скорости. Все это в точности относится к подержанной машине.

Пожалуй, самый ответственный выбор при строительстве гаража – это выбор материала для стен. От этого зависит прочность гаражной коробки. Стены имеют защитную функцию, сохраняют тепло зимой, уменьшают летний зной. Начнем с характеристики кирпича.

Honda Crosstour – значительный автомобиль для значительных людей. Японский автомобиль большой во всех параметрах, от объема двигателя до своих габаритных размеров. Honda Crosstour – спортивная, мощная и очень удобная машина в американском стиле. Во время.

В процессе сгорания масла и топлива в цилиндрах мотора образуется нагар и различные отложения, раскоксовка как раз предназначена для их удаления. В камеры сгорания масло может попадать несколькими способами: через поршневые кольца и через маслоотражательные.

Сегодня данная проблема часто становится предметом для обсуждения среди множества автомобилистов. Так реально ли вообще поменять «автомат» на механику и механическую коробку передач на автоматическую? С самого начала стоит определить те причины, которые.

Главная

Продажа авто

Каталог автомобилей

Новости

Информация

Обзоры

Контакты

Проект закона, который отменяет требование нулевого промилле у российских водителей, никак не может попасть на рассмотрение в Госдуму. Авторы документа утверждают, что препоны на его пути в парламент искусственно.

Только на сентябрь месяц текущего года планируется представление на суд публики наиболее мощного автомобиля Porsche 911 Turbo, а тайно сделанные снимки во время тестирования данного автомобиля уже пестрят во многих.

Одним из самых доступных автомобилей по сегодняшней версии, которому исполняется пять лет, является Hyundai Accent, но, к сожалению его карьера, приближается к концу. В очень быстром темпе компания Hyundai.

Корпорация General Motors заинтересована в продаже Opel, так сообщает представитель правительства ФРГ. Раньше во вторник было опубликовано сообщение о том, что GM не хочет продавать Opel, и этот вопрос будет решен на.

Вероятно, что перед представлением нового поколения седана Volkswagen Phaeton, на авторынке появится версия с новшествами, внесенными в теперешний немецкий флагман концерна, замеченную во время тестов. Проект седана с.

Шевроле Каприз — Chevrolet Caprice

Chevrolet Caprice является полноразмерным автомобилем производства Chevrolet в Северной Америке за 1965 до 1996 модельного года . Пик продаж полноразмерных автомобилей Chevrolet пришелся на 1965 год, когда было продано более миллиона автомобилей. Это был самый популярный американский автомобиль в шестидесятых и начале семидесятых годов, в который во время своего существования входили Biscayne , Bel Air и Impala .

Представленный в середине 1965 года как роскошный пакет отделки для четырехдверной жесткой крыши Impala, Chevrolet предлагал полную линейку моделей Caprice для 1966 года и последующих годов выпуска, включая купе с жесткой крышей и универсал Estate. Модели 1971–1976 годов — самые большие автомобили Chevrolet из когда-либо построенных. Уменьшенные модели 1977 года и рестайлинговые модели 1991 года были удостоены награды Motor Trend Car of the Year. Производство закончилось в 1996 году.

С 2011 по 2017 год заводская табличка Caprice вернулась в Северную Америку как полноразмерный полицейский автомобиль с задним приводом , импортированный из Австралии дочерней компанией General Motors Holden — полицейский автомобиль представляет собой обновленную версию Holden WM / WN Caprice . Паспортная табличка также имела присутствие гражданских и полицейских на Ближнем Востоке с 1999 по 2017 год, где импортированный Holden Statesman / Caprice, построенный Холденом, продавался как Chevrolet Caprice на таких рынках, как ОАЭ и Саудовская Аравия.

СОДЕРЖАНИЕ

Ранняя история

Существуют разные версии происхождения названия Caprice. Один утверждает, что он был придуман Бобом Лундом, генеральным менеджером по продажам Chevrolet, после того, как он был в шикарном ресторане в Нью-Йорке . Другой говорит, что автомобиль был назван в честь Каприс Чепмен, дочери автомобильного руководителя Джеймса П. Чепмена.

Пакет опций Caprice Custom Sedan (RPO Z18) предлагался на 4-дверную жесткую крышу Chevrolet Impala 1965 года , добавляя 200 долларов к цене 2742 доллара, или 22518 долларов сегодня. Вариант Caprice включал в себя более тяжелую раму, изменения подвески, переднюю решетку с черным акцентом и заднюю панель отделки с шильдиком Caprice, тонкие молдинги на порогах кузова, эмблемы четверти на крыше Fleur-de-lis , полосы по бокам кузова с цветными клавишами, а также эмблемы на капоте и приборной панели Caprice. Полные колеса обложки были такими же , как в том году Super Sport, а эмблема «СС» в центре блесны был заменен бабочкой Chevy. Также использовалась затемненная задняя панель отделки Super Sport без паспортной таблички «Impala SS». В интерьере использовались высококачественная ткань и виниловая обивка сидений и дверей (а также более толстое высококачественное ковровое покрытие), отделка из искусственного ореха на приборной панели и дверных панелях, ремни безопасности на дверях и дополнительные удобные фонари. Полная виниловая крыша была необязательной. Двигатель V8 объемом 283 куб. Дюйма (4,6 л), мощностью 195 л.с. (145 кВт) был стандартным, как и трехступенчатая механическая коробка передач на стойке.

Caprice должен был составить конкуренцию Ford LTD , Plymouth VIP или AMC Ambassador DPL . Эти модели включали роскошно обитые интерьеры с имитацией дерева приборной панели и обшивки дверных панелей, более толстое ковровое покрытие, звукоизоляцию, дополнительное освещение и более высококлассную внешнюю отделку.

Первое поколение (1966–1970)

1966 г.

Caprice получил статус серийного в 1966 модельном году и позиционировался как полноразмерный Chevrolet высшего класса. Он включал в себя четырехдверный хардтоп , универсал с шестью или девятью пассажирами и двухдверный хардтоп с квадратной линией крыши в отличие от стиля крыши в стиле фастбэк Impala / SS Sport Coupe. Все четыре модели Caprice продавались как «Caprice Custom».

Caprice Custom Estate, новая модель универсала с имитацией внешней отделки под дерево, была первым Chevrolet с таким дизайном с тех пор, как в 1954 году был предложен настоящий универсал Woodie. третье заднее сиденье для двоих. Двигатель V8 объемом 283 куб. Дюймов (4,6 л) был стандартным для моделей Caprice с опциональным «Turbo Jet» V8 на 325 л.с. (242 кВт) 396 куб. Дюймов (6,5 л). Можно было иметь стандартный вариант производства (RPO) L72, большой блок V8 мощностью 425 л.с. с твердыми подъемниками, специальным распределительным валом и карбюратором и степенью сжатия 11: 1. Автоматическая коробка передач , гидроусилитель руля , белые боковины шины, и винил сверху (на седанов) были варианты добавочной стоимости, но большинство из них были построены с ними. Кроме того, были доступны кондиционер , электрические стеклоподъемники , регулировка скорости Cruise-Master, сиденья с электроприводом , автоматический регулятор света фар (только 1965) и стерео радио. Стандартная трансмиссия представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач Synchro-Mesh, установленную на рулевой колонке. Эта трансмиссия оставалась стандартной до весны 1971 года, когда автомат Turbo Hydra-Matic стал стандартом.

Caprice 1966 года отличался измененной решеткой радиатора и передним бампером, а также новыми прямоугольными задними фонарями, которые заменили традиционные для Chevrolet тройные круглые задние фонари, которые использовались на Impalas с 1958 года, за исключением модели 1959 года. Линзы и серебристая окантовка на Caprices немного отличались от других полноразмерных моделей. Седаны и купе включали роскошные тканевые и виниловые многоместные сиденья со складывающимся центральным подлокотником на заднем сиденье. Опционально для обоих было сиденье «Strato bench», которое сочетало в себе спинки сиденья ковшеобразного типа и центральный подлокотник с подушкой для сидения шести пассажиров. У Caprices были уникальные стандартные колесные колпаки, хотя некоторые из дополнительных колес и колесных колпаков на полноразмерных моделях были необязательными.

Новые опции включали систему кондиционирования воздуха «Комфортрон», где водитель мог устанавливать постоянную круглогодичную температуру. Вариант рулевого колеса с регулируемым наклоном и телескопической стрелой может регулироваться по вертикали в шести положениях, а также выдвигаться дальше от рулевой колонки. Купе также можно было заказать с полностью виниловым салоном с ковшеобразными сиденьями Strato и центральной консолью с напольным переключателем, отсеком для хранения вещей, дополнительным освещением и полным набором приборов на передней части консоли, которая была интегрирована с нижней панелью приборов.

Платформа GM B 1965-70 годов является четвертой самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle , Ford Model T и Lada Riva .

1967–1968

Caprice 1967 получил рестайлинг с более округлыми линиями кузова и измененными решетками радиатора и задними фонарями, дополнительными фонарями углов передних крыльев, которые подсвечиваются вместе с фарами, а также переработанной приборной панелью с круглыми приборами и новым рулевым колесом. Все линзы задних фонарей были красными, так как задние фонари были перемещены в задний бампер, в отличие от меньших полноразмерных моделей, у которых задние фонари были в центре задних фонарей. Тормозной цилиндр с двумя главными тормозами теперь был включен, а передние дисковые тормоза стали необязательными. Другие новые опции включали стереофонический 8-дорожечный магнитофон, дверные замки с электроприводом и оптоволоконную систему контроля внешнего освещения. Выбор сидений остался прежним, с изменениями рисунков отделки салона и добавлением новой полностью виниловой обивки в качестве бесплатного варианта для обычных сидений и сидений Strato в седанах и купе. Предложения по двигателям и трансмиссиям были перенесены с предыдущего года. Исключением был дополнительный 425 л.с. (317 кВт) 427 куб.дюймов (7,0 л) Turbo Jet V8 больше не перечислялся, оставив 385 л.с. (287 кВт) 427 в качестве главного двигателя. Трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydramatic, которая раньше была доступна только с двигателями V8 объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л) и 427 куб. Дюймов (7,0 л), теперь была опциональной с 275 л.с. (205 кВт) и 327 куб. Дюймов (5,4 л) Turbo Fire V8. . Как и все автомобили 1967 года, проданные в США, Caprices отличались функциями защиты пассажиров, включая энергопоглощающую рулевую колонку, мягкие или утопленные внутренние ручки управления и передние наружные крепления плечевого ремня.

«Стомиллионный автомобиль GM» был купе Caprice 1967 года в голубом металле. Его собрали 21 апреля 1967 года на заводе в Джейнсвилле, штат Висконсин. Фактически это был 100-миллионный автомобиль GM, построенный в Соединенных Штатах; производство, включая канадские заводы, в марте 1966 года фактически перешагнуло отметку в 100 миллионов, и речь шла о Oldsmobile Toronado .

Caprice 1968 года получил незначительный фейслифтинг, который включал новую решетку радиатора с задними фонарями, установленными в бампер, и дополнительные скрытые фары . Купе Caprice теперь поставлялись в стандартной комплектации с новой системой вентиляции Astro Ventilation, которая включала дополнительные вентиляционные отверстия в приборной панели и удаление вентиляционных окон (крыльев). Боковые габаритные фонари стали стандартными для всех автомобилей в США, а на Caprice были добавлены дополнительные белые угловые габаритные фонари на переднем крае крыльев в дополнение к желтым стояночным фонарям, которые подсвечивались фарами. Все Шевроле 1968 года получили передние боковые габаритные фонари на крыле; автомобили с дополнительным двигателем были идентифицированы по объему в кубических дюймах, указанном на половине лицевой панели; вторую половину занимала сама лампа. Система оптоволоконного мониторинга снова была предложена в качестве опции. Caprice Coupe получил серьезную конкуренцию, когда Chevrolet также предложил формальную линию крыши автомобиля в серии Impala . Impala Custom Coupe стала самой продаваемой моделью в линейке. L72 427 куб. Дюймов (7,0 л) 425 л.с. (320 кВт) Turbo-Jet V8 вернулся в список опций после годичного перерыва. Новый 307 куб. Дюймов (5,0 л) Turbo Fire V8 мощностью 200 л.с. (150 кВт) заменил 195 л.с. (145 кВт) 283 куб. Дюймов (4,6 л) в качестве стандартного двигателя. Внутри приборная панель была переработана с возвращением спидометра горизонтальной стреловидности и переработанным трехспицевым рулевым колесом. Дополнительный приборный щиток имел узкий спидометр в отверстии и по бокам с прибором, вращающим двигатель, вместо сигнальных ламп. Указатель уровня топлива, расположенный рядом со спидометром в его собственном отсеке в базовых моделях, был перемещен на новое место рядом со спидометром. Тахометр занял место указателя уровня топлива в большом отверстии, оставленном указателем уровня топлива.

1969–1970

Caprice 1969 года и другие полноразмерные Chevrolet были модернизированы с новыми линиями кузова и передними бамперами, обернутыми вокруг решетки радиатора (опять же, с дополнительными скрытыми фарами, для которых можно было добавить шайбы в качестве новой опции «только на один год»), а также без вентиляции спереди окна на всех моделях. 119-дюймовая (3023 мм) колесная база, внутренняя часть кузова и каркас были перенесены из модели 1965 года. Универсал был переименован в Kingswood Estate и продолжал использовать внешнюю отделку под дерево, а также внутреннюю отделку седанов и купе Caprice. Подголовники передних сидений теперь были стандартным оборудованием, чтобы соответствовать федеральным стандартам безопасности, а выключатель зажигания переместился с приборной панели на рулевую колонку, а также заблокировал рулевое колесо, когда ключ был вынут. Это было частью федерального мандата для моделей 1970 года, но было введено годом ранее на всех автомобилях General Motors, кроме Corvair .

Caprice 1969 года также предлагал новый блок рулевого управления с регулируемым передаточным числом, разработанный GM в качестве дополнительного оборудования, наряду с редко заказываемой опцией «Liquid Tire Chain», которая представляла собой кнопку с вакуумной активацией, которая распыляла тающий лед на задние колеса (опция UPC). код «V75»). Стандартный двигатель был увеличен до 235 л.с. (175 кВт) 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 с дополнительными вариантами двигателя, включая новый 350 куб. Дюймов (5,7 л) Turbo Fire V8 в версиях 255 или 300 л.с. (220 кВт), 265 л.с. (198 кВт) 396 кубических дюймов (6,5 л) Turbo Jet V8, а также 427 кубических дюймов (7,0 л) Turbo Jet V8 мощностью 335 л.с. (250 кВт) или 390 л.с. (291 л. кВт). Все двигатели V8 теперь были впервые доступны с трехступенчатой трансмиссией Turbo Hydramatic, хотя двухступенчатая Powerglide по-прежнему предлагалась с двигателями V8 327 и 350.

Caprice 1970 года получил незначительный фейслифтинг с более традиционным бампером под решеткой радиатора, заменившим блок, который использовался в 1969 году, вместе с новыми тройными вертикальными задними фонарями в заднем бампере. Мощные передние дисковые тормоза и шины с ремнем из стекловолокна на 15-дюймовых (380 мм) колесах были стандартным оборудованием вместе с 350-кубовым Turbo Fire V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт). Дополнительные V8 включали 300 л.с. (224 кВт) 350 и новый 265 л.с. (198 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л) Turbo Fire V8. Лучшим двигателем был новый двигатель Turbo Jet V8 объемом 454 куб. См (7,4 л), предлагавшийся в версиях мощностью 345 л.с. (257 кВт) или 390 л.с. (291 кВт). Оба двигателя Turbo Fire мощностью 250 и 265 л.с. (198 кВт) были разработаны для использования обычного бензина, в то время как двигатели 350 Turbo Fire мощностью 300 л.с. (220 кВт) и оба двигателя 454 Turbo Jet требовали топлива премиум-класса. Трехступенчатая механическая коробка передач с колонным переключением была стандартным оборудованием, как и в предыдущие годы, но напольная четырехступенчатая механическая коробка передач с переключателем Hurst была исключена из списка опций 1970 года, как и ковшеобразные сиденья Strato и центральная консоль, ранее предлагаемые на купе. Варианты автоматической трансмиссии включали двухступенчатую Powerglide на 350 V8 и Turbo Hydra-Matic со всеми двигателями.

Второе поколение (1971–1976)

1971–1972 гг.

В 1971 году топовый Caprice был полностью переработан с увеличенной колесной базой на 121,5 дюйма (3090 мм) и отличался смелым стилем фюзеляжа, похожим на Chrysler. Заподлицо дверные ручки и двойная крыша были новинкой для Caprice — обе особенности впервые появились на Camaro 1970½ и Pontiac Firebird. Новый стиль был подчеркнут решеткой радиатора «ящик для яиц», напоминающей кадиллак, с эмблемой «Caprice» в центре и матовой металлической отделкой, окружающей задние фонари на задней палубе. Рама «Full-Perimeter» и подвеска all-coil были доработаны для улучшения плавности хода и снижения шума.

Внутри были пересмотрены интерьеры с двухспицевым амортизирующим рулевым колесом и новой приборной панелью со спидометром горизонтальной развертки и расположением приборов, аналогичным предыдущим полноразмерным Chevrolet. Caprices продолжили более качественный интерьер, чем их аналоги Impala, с роскошной тканевой и виниловой обивкой, отделкой под дерево на приборной панели, рулевом колесе и дверных панелях, а также ковровым покрытием на нижних дверных панелях как на седанах, так и на купе. Подлокотник центрального переднего сиденья был также представлен на седанах.

Универсалы теперь имели уникальную 125-дюймовую (3200 мм) колесную базу и были больше, чем когда-либо прежде. Универсалы продолжали использовать уникальные названия моделей. Универсал Kingswood Estate считался эквивалентом Chevrolet Caprice, будучи универсалом высшего уровня. В отличие от предыдущих лет, универсалы использовали уникальную заднюю подвеску, в которой использовалась цельная ось с листовыми рессорами, в отличие от винтовых пружин и продольных рычагов на седанах и купе.

Вагоны имели дизайн «раскладушки», который продавался как задняя дверь Glide-away , также называемая «исчезающей» задней дверью, потому что, когда она открыта, задняя дверь была полностью вне поля зрения. В конструкции типа «раскладушка» заднее стекло с механическим приводом скользит вверх в крышу, а нижняя дверь багажного отделения (с ручным или дополнительным приводом) полностью опускается ниже уровня пола. Ручная нижняя задняя дверь была уравновешена реактивной штангой, аналогичной тяговым штангам, используемым для удержания крышки багажника открытой, требуя толчка в 35 фунтов, чтобы полностью опустить дверь. Чтобы поднять ручные ворота, потребовалось усилие на 5 фунтов через поручень, встроенный в верхний край выдвижных ворот. Электропривод верхнего стекла и нижней двери багажника стал стандартным оборудованием в более поздние модельные годы. Фургоны с таким дизайном имели дополнительный третий ряд сидений, обращенных вперед, к которым можно получить доступ через задние боковые двери, и складывающееся сиденье второго ряда — и могли вместить лист фанеры размером 4 x 8 футов при сложенных задних сиденьях. Конструкция раскладушки не требовала увеличения занимаемой площади или рабочей зоны для открытия, позволяя пользователю стоять у грузового проема без препятствий со стороны двери — например, в закрытом гараже.

В стандартной комплектации Kingswood Estate имел двухцилиндровый двигатель объемом 400 кубических сантиметров (6,6 л) с теми же вариантами двигателей, что и купе и седаны. Модели универсалов поставлялись только с одной выхлопной системой, что означало меньшую номинальную мощность, чем купе и седаны.

Мощные передние дисковые тормоза были стандартным оборудованием, наряду с более мощным двигателем Turbo Fire V8 на 255 л.с. (190 кВт) брутто (170 л.с. (127 кВт) нетто) . Этот двигатель вместе со всеми дополнительными силовыми установками был разработан для работы на обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине с октановым числом 91 или выше. Для этого у всех двигателей была понижена степень сжатия до 8,5: 1. General Motors была первой из большой тройки, где все двигатели работали на обычном топливе, и эти изменения были внесены, чтобы помочь удовлетворить все более строгие нормы выбросов, которые должны были вступить в силу в ближайшие годы.

Дополнительные двигатели включали 300 лошадиных сил (206 нетто) 402 кубических дюйма Turbo Jet V8 (продается как Turbo Jet 400 на полноразмерных автомобилях и как Turbo Jet 396 на промежуточных автомобилях) и 365 л.с. (272 кВт) брутто (285 л.с. (213 кВт) нетто) 454 Turbo Jet V8, который стандартно поставлялся с двойным выхлопом. При оснащении двойным выхлопом 400 Turbo Jet имел мощность 260 л.с. (194 кВт). В начале года трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, когда модель была представлена ​​осенью 1970 года, хотя в середине года трансмиссия Turbo Hydramatic и гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным числом стали стандартным оборудованием на всех моделях Caprice и более низких моделях. модели, оснащенные двигателем V8.

Технические характеристики Chevrolet включали как «брутто», так и «чистую» мощность в лошадиных силах в 1971 году, то есть за год до перехода всей отрасли на показатели чистой мощности SAE . Стандартизированные по SAE чистые значения мощности в лошадиных силах в соответствии со стандартом SAE J1349 для получения более точных значений мощности. «Чистая» мощность в лошадиных силах измерялась «в установленном состоянии» в транспортном средстве с установленными аксессуарами и выхлопным оборудованием, выхлопными системами и воздухоочистителями, что приводило к снижению номинальной мощности. В 1971 году двигатель 400 Turbo-Jet имел полную мощность 300 лошадиных сил с двойным выхлопом и без него, в то время как более точные чистые цифры показывают, что он имел мощность 206 л.с. (154 кВт) с одним выхлопом и 260 с двойным выхлопом. Начиная с 1972 года, автопроизводители будут следовать стандарту SAE J1349, и «чистая» мощность в лошадиных силах была единственной рекламируемой оценкой.

В выпуске за май 1971 года журнал Motor Trend опубликовал сравнительный дорожный тест, в котором участвовали Caprice Coupe и Cadillac Sedan de Ville. Тестируемый Caprice был оснащен двигателем 454 V8 и загружен практически всеми доступными опциями. Хотя тестеры отметили, что Cadillac имеет более высокий уровень качества, чем Chevrolet, а также гораздо более роскошный интерьер (DeVille был обтянут кожей, а Caprice имел стандартную тканевую отделку), журнал в конечном итоге посчитал Chevy лучшим вариантом. 5550 долларов по сравнению с ценой Cadillac в 9 081 доллар в основном из-за того, что разница в цене в 3500 долларов позволила купить только скромное качественное дополнение и еще несколько роскошных функций.

Caprice 1972 года подвергся фейслифтингу с измененной решеткой радиатора, которая была ниже по высоте, чем модель 71 года, в окружении нового бампера с усиленной защитой за год до федерального мандата. Это было сделано с помощью бампера внутри конструкции бампера. Бампер укреплялся и крепился к раме толстыми балками. Задний бампер также отличался этим дизайном и теперь имел тройные задние фонари, установленные в бампере. Предложение двигателей было перенесено с 1971 года с переключением на «чистую» мощность в лошадиных силах, включая 170 л.с. (127 кВт) для стандартного двухцилиндрового двигателя Turbo Fire V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л), 210 л.с. (157 кВт) (240 л.с. ( 179 кВт) с дополнительным двойным выхлопом) для четырехцилиндрового двигателя Turbo Jet 400 с большим блоком V8 и 270 л.с. (201 кВт) для четырехцилиндрового двигателя с двойным выхлопом 454 куб.дюйма (7,4 л) Turbo Jet V8 (мощностью 230 л.с. ( 172 кВт) в вагонах с одинарным выхлопом). Трансмиссия Turbo Hydramatic, гидроусилитель руля с регулируемым передаточным числом и передние дисковые тормоза с усилителем продолжали оставаться в стандартной комплектации. Новинкой в ​​линейке Caprice стал четырехдверный седан с колоннами. Все модели также имели обновленную систему «Astro Ventilation», использующую вентиляционные отверстия в дверных косяках, которая заменила проблемную версию 1971 года, в которой использовались вентиляционные отверстия в крышке багажника, и которая оказалась основным источником жалоб от покупателей для дилеров Chevy (и других подразделений GM). . 6-позиционные сиденья с электроприводом, 8-трековые магнитофоны и кондиционер были необязательными.

1973–1974

В 1973 модельном году модели Caprice были переименованы в Caprice Classic. Модель Kingswood Estate с имитацией боковой отделки кузова под дерево была теперь названа Caprice Estate. Кабриолет был перенесен из Impala в линейке Caprice впервые в 1973 году.

Рестайлинг 1973 года включал новую решетку с поперечным люком, энергопоглощающий передний бампер со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) и измененные квадратные задние фонари, снова установленные в бампере. Новые стандарты выбросов добавили в двигатели клапаны EGR (рециркуляции выхлопных газов ) (с новым распределительным валом с роликами), а номинальная мощность в лошадиных силах была снижена. Стандартный двухцилиндровый двигатель Turbo-Fire 400 куб. Дюймов (6,6 л) теперь имел мощность 150 л.с. (112 кВт), в то время как единственным дополнительным двигателем был Turbo-Jet 454 куб. Дюйм (7,4 л) V8, производивший 245 л.с. (183 кВт). с двойным выхлопом 215 л.с. (160 кВт) с одинарным выхлопом, используемым в универсалах. Новым вариантом для седанов и купе было многоместное сиденье 50/50 с креслом на стороне пассажира. Панель приборов и рулевое колесо теперь предлагались в различных цветах, чтобы гармонировать с интерьером, а колесо было оснащено новым ободом с мягким сцеплением. Передние сиденья также были переставлены, чтобы дать больше места для ног более высоким водителям, но людям более низкого роста неудобно сидеть за рулем.

Модели 1974 года отличались новой формальной вертикальной решеткой радиатора, а поворотники переместились с бампера и теперь были вставлены в двойные фары. Задние фонари были перемещены над новым задним бампером со скоростью 5 миль в час (8 км / ч). Новые толстые стойки «B» и фиксированные окна оперения в задней части кузова были новинкой для двухдверных купе, что существенно устранило конструкцию жесткой крыши без стоек, как это сделали промежуточные модели GM в прошлом году. Другие стили кузова, включая четырехдверные седаны с опорой и жесткой крышей, кабриолет и универсал, были перенесены с незначительными изменениями с 1973 года. Новым в списке двигателей стала четырехцилиндровая версия небольшого блока мощностью 400 кубических дюймов Turbo Fire V8. на 180 л.с. (134 кВт) (который был стандартным двигателем для универсалов и всех автомобилей, продаваемых в Калифорнии, опционально для других моделей в 49 штатах). Все другие двигатели были перенесены с 1973 года, хотя 454 Turbo Jet потерял 10 лошадиных сил (7,5 кВт), теперь его мощность составляла 235 л.с. (175 кВт). Также новинкой 1974 года были интегрированные плечевые и поясные ремни безопасности, а также система «блокировки», требовавшая водителя. и пассажиров на передних сиденьях пристегнуть ремни безопасности, чтобы иметь возможность запустить двигатель. Функция блокировки оказалась настолько непопулярной, что Конгресс отменил ее вскоре после выпуска моделей 1975 года. Новой опцией в этом году стал пульт дистанционного управления наружным зеркалом заднего вида со стороны пассажира . Предлагаются приборные панели и рули

1975–1976

Модели 1975 года получили новую переднюю часть со стреловидными фарами, измененную решетку радиатора и поворотники, возвращенные на бампер, который также наклонен назад с обоих концов. Новые задние фонари теперь охватывают задние крылья. Седаны Caprice Classic Sport теперь оснащены оперными окнами на задних стойках. Переделана панель приборов, радио и графика климат-контроля; спидометр показывал до 100 миль в час (160 км / ч) и имел меньшие числа для километров в час. Кабриолет Caprice будет снят с производства после 1975 модельного года вместе с его полноразмерными аналогами B-body, включая Oldsmobile Delta 88 , Buick LeSabre и Pontiac Grand Ville . В 1975 году покупателей нашли около 8350 кабриолетов Caprice Classic.

Поскольку экономия топлива стала более важным приоритетом среди американцев после арабского нефтяного эмбарго в конце 1973 и начале 1974 года, Chevy сделал меньший 145 л.с. (108 кВт) 350 куб.дюймов (5,7 л) small block V8 с двухкамерным карбюратором в стандартной комплектации для всех Caprice. модели, кроме универсалов 1975 года. В Калифорнии базовым двигателем был 350-цилиндровый V8 мощностью 155 л.с. (116 кВт), и этот двигатель больше нигде не продавался. Дополнительные двигатели включали 175 л.с. (130 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л) малый блок V8 (стандарт на универсалы) и 215 л.с. (160 кВт) 454 куб. Дюймов (7,4 л) большой блок, последний не был доступен в Калифорнии. Все двигатели, кроме 454, имели одинарную выхлопную систему с введением каталитического нейтрализатора. Универсалы, которые использовали 454, теперь также имели двойной выхлоп. Также в этом году были представлены шины GM с электронным зажиганием High Energy и радиальные шины, которые рекламировались как часть «новой системы повышения эффективности Chevrolet». Тема экономии продолжилась до новых опций в этом году: новый пакет приборов «Econominder» включал датчик температуры и «экономию топлива», второй — датчик, предупреждающий водителей о том, когда их привычки вождения заставили двигатель использовать больше или меньше топлива. Также новинка в списке опций: прерывистые дворники и варианты сидений 50/50 на моделях с откидным верхом Impala / седан и Caprice Classic.

Модель «Ландау» также была представлена ​​в 1975 году и представляла собой в первую очередь внешний вид. Перенесенный без изменений в 1976 году, Landau отличался выбором специальных цветов окраски, спортивным двойным дистанционным управлением наружных зеркал заднего вида, колпаками колес с цветной маркировкой, виниловой крышей ландау (с хромированной полосой поперек крыши), виниловым молдингом кузова. вставка и тонкая полоска. Внутри были цветные ремни безопасности и коврики. Эмблемы крыльев и приборной панели завершали комплект. С небольшими изменениями Ландау будет перенесен в модели купе 1977 года выпуска.

Caprice Classic 1976 года стал шестым и последним годом кузова, представленного для модели 1971 года. Модели 1976 года весили около 4314 фунтов (1957 кг) и имели длину 222,9 дюйма (5660 мм), значительно увеличившись по сравнению с 4040 фунтами (1830 кг) 1971 года и длиной 216,8 дюйма (5510 мм). В 1976 году были внесены лишь незначительные изменения, в том числе решетка радиатора типа «яйцо», подобная решетке Cadillac Calais / DeVille / Fleetwood 1976 года, в окружении новых прямоугольных фар, а также переработанная внешняя и внутренняя отделка. Варианты двигателей остались практически неизменными, так как двухствольный двигатель 350 оставался стандартным везде, кроме Калифорнии, где четырехцилиндровый двигатель 350 был стандартным. Единственным изменением было то, что четырехцилиндровый двигатель 350 был доступен в седанах и купе по всей стране и имел мощность 165 л.с. (123 кВт). Модель 454 с двойным выхлопом увеличивала мощность на 10 л.с. (7,5 кВт), рассчитывалась на 225 л.с. (168 кВт) и по-прежнему была недоступна в Калифорнии. Также был доступен четырехцилиндровый двигатель 400 V8 мощностью 180 л.с. (134 кВт) в стандартной комплектации для универсалов и опционально для всех других моделей. Это был последний год, когда был предложен большой блок 454 V8, наряду с жесткой крышей кузова и дизайном задней двери кузова типа «моллюск» для универсала. 4-дверный спортивный седан с жесткой крышей 1976 года был последней моделью без опор, предложенной Chevrolet; он предлагался как в сериях Caprice Classic, так и в сериях Impala. Все последующие легковые автомобили Caprice были седанами и купе с опорой на колонны.

Третье поколение (1977–1990)

1977–1979

Модель Caprice Classic 1977 года, выпущенная в конце сентября 1976 года, была значительно уменьшена в размерах, что привело к уменьшению ее веса и внешних габаритов, а также увеличения пространства для головы, ног на задних сиденьях и пространства в багажнике по сравнению с моделями 1976 года. GM назвала свою программу сокращения штатов Project 77 и инвестировала 600 миллионов долларов в разработку самого изменившегося на сегодняшний день полноразмерного Chevrolet. Снижение веса по сравнению с моделями 1976 года составило 611 фунтов (277 кг) для купе, 637 фунтов (289 кг) для седанов и 871 фунт (395 кг) для универсалов. Купе и седан Caprice 1977 года были более чем на 10 дюймов (250 мм) короче, а универсал — на 14 дюймов (360 мм) короче. Колесная база была уменьшена до 116 дюймов (2900 мм) с 121,5 дюймов (3090 мм) для купе и седанов и 125 дюймов (3200 мм) для универсалов. Ширина была уменьшена на 4 дюйма (100 мм) для седанов и купе; ширина вагона практически не изменилась. Высота была увеличена на 2,5 дюйма (64 мм), а объем багажника был увеличен до 20,9 кубических футов (0,59 м 3 ) для седанов и 19,8 кубических футов (0,56 м 3 ) для купе.

Сравнение размеров 1976-77 Caprice :

Хотя по современным меркам уменьшенные автомобили Шевроле 1977 года были довольно большими, новый Шевроле имел внешние размеры, близкие к средним его временам. Caprice 1977 года имел ту же 116-дюймовую (2900 мм) колесную базу, что и Chevrolet Chevelle среднего размера, а 1977 год стал первым модельным годом в истории, когда автомобиль среднего размера, Monte Carlo, был больше, чем полноразмерный автомобиль; это будет повторяться в 1980-х годах GM и Chrysler на нескольких автомобилях, а затем Nissan в начале 2000-х годов, когда Nissan Altima третьего поколения был больше, чем Nissan Maxima пятого поколения . Появление такого небольшого полноразмерного автомобиля считалось довольно рискованным для General Motors. Чтобы гарантировать успех автомобиля, Chevrolet провела предварительные консультации, которые дали очень положительные результаты. Более того, в процессе проектирования этого автомобиля произошла революция.

В ответ Форд рекламировал традиционные полноразмерные атрибуты Ford LTD . В 1978 году Ford выпустил полностью уменьшенный полноразмерный автомобиль, представив Ford LTD 1979 года . Chrysler отреагировал на это в 1978 году, когда он модернизировал свои автомобили с промежуточным кузовом B и обозначил их как полноразмерные R-тела . Однако это не были действительно уменьшенные автомобили, как представленные GM и Ford. Модели 1977 года включали четырехдверный седан, двухдверный седан, двухместной универсал с шестью пассажирами и трехместный универсал с восемью пассажирами. Все модели имели двери с оконными рамами. Никаких моделей с жесткой крышей не предлагалось.

Двухдверные модели отличались уникальным задним стеклом, создававшим полуфастбэк. У этого стекла были острые углы, дающие ему три стороны. Это было сделано с помощью процесса гибки «горячей проволокой». Caprice был доступен в версиях «Sport Coupe» или «Landau Coupe». Landau Coupe имеет частично крытую виниловую крышу.

В 1977 году модели универсалов получили новую трехстороннюю заднюю дверь; дверь багажного отделения исчезла. Трехместные модели имели обращенное назад третье сиденье для двух пассажиров, что делало эти автомобили восьмиместными. Грузоподъемность была уменьшена до 87 кубических футов (2500 л), и хотя универсал все еще мог перевозить лист фанеры размером 4 х 8 футов (1,2 м х 2,4 м), теперь это можно было сделать только с опущенной задней дверью. В универсалах используется подвеска с винтовой пружиной в задней части, как в седанах и купе.

Переключатель светорегулятора также был снят с пола и встроен в рычаг указателя поворота на всех моделях 1977 года. Все модели 1977 года получили название Caprice Classics. Двигатель V8 больше не был стандартным оборудованием впервые с 1965 года. Базовым двигателем для купе и седанов Chevrolet Caprice 1977 года был шестицилиндровый силовой агрегат Chevy с длительным сроком эксплуатации 250 куб. Дюймов (4,1 л) мощностью 110 л.с. (82 кВт). В последний раз этот двигатель был доступен в полноразмерном Chevy в 1973 году в нижней части Bel Air. Стандартным для универсалов и опционально на других моделях Caprice был 145 л.с. (108 кВт) 2-цилиндровый 305 у.е. в (5,0 л) версия малоблочного двигателя V8 Chevy. Это был первый модельный год, когда 305 кубических сантиметров использовались в полноразмерном Chevrolet; Впервые он был представлен в 1976 году в линейках компактных и средних автомобилей Chevrolet. V8 мощностью 170 л.с. (127 кВт) 350 куб. Дюймов (5,7 л) с четырехцилиндровым карбюратором стал теперь лучшим двигателем, поскольку более крупные двигатели V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) и 454 куб. Дюймов (7,4 л) были сняты с производства. Стандартной для всех моделей была трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic.

Благодаря новому более легкому весу и меньшим двигателям Chevrolet обещал увеличить экономию топлива без большой потери производительности по сравнению с моделями 1976 года. По оценкам EPA, для Chevrolet 1977 года было 17 миль на галлон США (14 л / 100 км; 20 миль на галлон ‑ имп ) по городу и 22 мили на галлон США (11 л / 100 км; 26 миль на галлон ‑ имп ) для шестицилиндровых моделей. Ford в 1977 LTD была оценена в 15 миль на галлон США (16 л / 100 км, 18 миль на галлон -imp ) город и 19 миль на галлон США (12 л / 100 км, 23 миль на галлон -imp ) шоссе с его наименьшим двигателем, 302 у.е. в (4,9 л) V8. По тем же оценкам EPA, Гран Фьюри Плимута вернул город на 13 миль на галлон и шоссе на 18 миль на галлон с 318 V8. Производительность была хорошей при сравнении меньшего размера Caprice 1977 года с Caprice 1976 года. Шевроле 1976 года с двигателем мощностью 350 и двумя баррель разгонялся до 0–60 миль в час за 12,9 секунды, в то время как модель с двигателем 400 разгонялась за 10,7 секунды. Модели 1977 года разгонялись за 11,4 секунды до 60 миль в час (97 км / ч) с двигателем 305 и 10,8 секунды с двигателем 350. Компания Car and Driver протестировала Chevrolet Impala 1977 года с двигателем 350 и мостом 3,08: 1, который разгонялся от 0 до 60 миль в час за 9,6 секунды и достиг максимальной скорости 117 миль в час (188 км / ч). Модель 350 была доступна с передаточным числом 2,56: 1 и передаточным числом 3,08, что может объяснить разницу во времени производительности.

Модели 1977 года стали самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах. (В 1976 году полноразмерный Chevrolet предыдущего поколения был третьим бестселлером). В течение 1977 модельного года было произведено более 660 000 полноразмерных автомобилей Chevrolet, из которых самой популярной моделью стал четырехдверный седан Caprice Classic (выпущено 212 840 автомобилей). К 1978 году было произведено более 1 миллиона уменьшенных автомобилей Chevrolet. Автомобильные издания согласились с общественным приемом: Motor Trend присудила автомобилю года Chevrolet Caprice 1977 года .

Car and Driver заявили: «Даже самые измученные автомобильные критики на самом деле спотыкаются друг о друге, пытаясь первыми назвать этот седан лучшим полноразмерным Chevrolet из когда-либо созданных». Компания Car and Driver прокомментировала вариант подвески F41, включающий более жесткие пружины, большие стабилизаторы поперечной устойчивости, колеса и шины, чтобы сказать: «Это заставит вас думать, что ваш Chevy приехал из Шварцвальда, а не из Детройта».

Модели 1978 года подверглись незначительным изменениям в дизайне передней и задней части. Комплектация двигателей осталась неизменной, но были использованы численно более низкие передаточные числа в попытке повысить экономию топлива. Двигатели 305 и 350 перешли от стандартной оси 2,56: 1 в 1977 году (2,73: 1 для вагонов) к оси 2,41: 1 в 1978 году (2,56: 1 для вагонов). Дополнительная ось 3.08 была также доступна для 350-сильных Caprices. Двигатель 305 V8 получил алюминиевый впускной коллектор, который уменьшил вес двигателя на 35 фунтов. Также был добавлен усилитель тормозов большего размера, чтобы уменьшить тормозное усилие. Новые опции включали стальной сдвижной люк и 40-канальное радио CB, встроенное в радио AM / FM.

Модели 1979 года продолжались лишь с незначительными улучшениями. Снова был немного обновлен дизайн передней и задней части. 250-я шестерка получила пять лошадиных сил, а 305 V8 потерял 15 л.с. (11 кВт). Переход на 305 стал результатом перехода с карбюратора Rochester 2GC большего размера на карбюратор Rochester Dualjet меньшего размера. Двигатель 350 остался без изменений.

1980–1985

Caprice Classic 1980 года подвергся первой серьезной переработке после уменьшения габаритов 1977 года. Для дальнейшего повышения топливной экономичности автомобиля были предприняты усилия по снижению веса и улучшению аэродинамики. Caprice получил новый внешний вид из листового металла, без кардинального изменения внешнего вида автомобиля. Для улучшения аэродинамики капот был заужен ниже, а площадь багажника — выше. Решетка теперь была в стиле ящика для яиц, в то время как панель задних фонарей имела по три отдельных квадратных фонаря с каждой стороны. Все двери и компоненты внутри были переработаны, чтобы стать легче, в том числе кривошипно-шатунные механизмы, в которых теперь использовался ленточный привод. Более широкое использование алюминия, включая усиление бампера и радиаторы в седане / купе, помогло еще больше снизить общий вес автомобиля. Модели 1980 года были примерно на 100 фунтов (45 кг) легче, чем модели 1979 года.

Новый дизайн увеличил объем багажника как купе, так и седана до 20,9 кубических футов (0,59 м 3 ). Это увеличение было также частично достигнуто с помощью теперь стандартной компактной запасной шины на колесе диаметром 16 дюймов (410 мм). Новый домкрат рамы заменил модель, установленную на бампере. Топливный бак большего размера на 25 галлонов США (95 л; 21 имп галлон) входил в стандартную комплектацию седанов и купе. Легко катящиеся радиальные шины, улучшенные антикоррозионные меры, шаровые опоры с низким коэффициентом трения и большие втулки передней подвески также были новинкой 1980 года. Новыми вариантами были покрышки с проколом из герметика и поворотные огни.

Шестерка на 250 куб. Дюймов (4,1 л) была заменена новым 90-градусным Chevrolet 3,8 л (229 куб. Дюймов) V6 в качестве базового двигателя для седанов и купе. Этот двигатель имел тот же диаметр цилиндра и такой же ход поршня, что и 305 куб. См в V8. В автомобилях с выбросами Калифорнии использовался двигатель Buick 3,8 л (231 куб. Дюйм) V6. Chevrolet 3,8 л имел мощность 115 л.с. (86 кВт), а двигатель Buick V6 — 110 л.с. (82 кВт). Хотя 3,8-литровый V6 имел ту же мощность, что и 250-литровая шестерка, использовавшаяся в 1979 году, у 250-го был на 25 фунт-фут (34 Нм) больше крутящего момента, чем у 3,8-литрового (200 фунт-фут против 175 фунт-фут). 3,8 л V6 сделал экономия топлива BOOST Chevrolet Caprice в к EPA оценкам , 20 миль на галлон США (12 л / 100 км, 24 миль на галлон -imp ) город и 29 миль на галлон США (8,1 л / 100 км, 35 миль на галлон -imp ) шоссе, наивысшего из всех, которые когда-либо были оценены для полноразмерного Chevrolet.

Базовый двигатель V8 был новым для 1980 года. 4,4-литровый V8 объемом 267 кубических сантиметров мощностью 115 л.с. (86 кВт) был стандартным двигателем для универсалов. Этот двигатель имел карбюратор Rochester Dualjet и не был доступен в Калифорнии. Карбюратор с двумя цилиндрами на 305 куб. Дюйм (5,0 л) V8 был заменен на четырехствольный, что увеличило мощность 305 до 155 л.с. (116 кВт). Теперь это был самый мощный вариант двигателя (стандарт для универсалов в Калифорнии), так как V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) больше не был доступен, кроме как в качестве части полицейского варианта. Построенный Oldsmobile 350 у.е. с дизельным двигателем V8 был добавлен в список опций для универсалов. Этот двигатель имел мощность 105 л.с. (78 кВт) и 205 фунт-фут (278 Нм). Чтобы еще больше повысить экономию топлива, все трансмиссии были оснащены блокируемой муфтой гидротрансформатора с электронным управлением.

Модели 1981 года претерпели лишь незначительные изменения. Стиль остался неизменным, за исключением решетки, которая оставалась стилем ящика для яиц, но теперь имела более крупные секции. Доработки включали переработанные передние дисковые тормоза для уменьшения сопротивления и полупрозрачный пластиковый бачок главного цилиндра. Круиз-контроль был снабжен функцией возобновления движения, а крышки колесных тросов имели фиксирующие болты, чтобы зафиксировать их на месте. Это был последний год для 40-канального CB-радио Delco GM, встроенного в опцию AM / FM-радио.

Линейка двигателей осталась неизменной, хотя 3,8-литровый двигатель V6 объемом 229 кубических сантиметров теперь имел мощность 110 л.с. (82 кВт), а 5,0-литровый 305 кубовый двигатель с двигателем V8 — 150 л.с. (112 кВт). Все двигатели были обновлены с помощью системы компьютерного управления (CCC), которая включала карбюратор с электронным дозатором. Это изменение произошло в 1980 году для автомобилей с выбросами в Калифорнии и не происходило с автомобилями с выбросами в Канаде до 1987 года. Построенный Oldsmobile дизельный двигатель V8 объемом 350 куб. См был добавлен в список опций для моделей купе и седан в течение модельного года.

Модели 1982 года претерпели лишь незначительные изменения стиля. Модельный ряд сократился на единицу, при этом отказалось от купе Caprice Landau. Остались седан, спортивное купе, универсал с шестью пассажирами и универсал с восемью пассажирами. К линейке силовых агрегатов пополнилась новая четырехступенчатая автоматическая повышающая трансмиссия с блокировкой гидротрансформатора. Эта трансмиссия помогла повысить экономию топлива на шоссе и улучшить характеристики в городе благодаря передаточному отношению задней оси 3,08: 1. Трансмиссия с повышающей передачей была доступна только с 305 у.е. в V8 и была обязательной опцией для этого двигателя.

Модельный ряд двигателей и номинальные мощности остались неизменными. 350 кубических дюймов Дизель V8 двигатель был теперь доступен на всех моделях.

1983 год был отмечен наименьшим количеством моделей на сегодняшний день. Двухдверных моделей не выпускалось, оставались только четырехдверный и восьмиместный универсал, так как 6-местный универсал также покинул модельный ряд. Двигатель объемом 4,4 л 267 куб. См был снят с производства, но все остальные двигатели остались без изменений. Двигатель объемом 305 кубических сантиметров и автоматическая повышающая передача были стандартными для универсалов. Дизельный двигатель 350 куб.см. был доступен с автоматической коробкой передач с повышающей передачей за дополнительную плату, в то время как 305 куб.см с двигателем V8 оснащался только автоматической коробкой передач с повышающей передачей. Chevrolet Caprice Classic 1983 года был включен в список « Десять лучших автомобилей и водителей» .

В 1984 модельном году вернулось двухдверное спортивное купе, составившее линейку из трех моделей. Стиль остался без изменений. Модели 1984 года были практически идентичны моделям 1981 года. Органы управления омывателем лобового стекла были перенесены с приборной панели на переключатель указателей поворота, чтобы создать многопозиционный переключатель . Опциональный круиз-контроль (который по-прежнему устанавливался на переключателе указателей поворота) теперь имел ускорение / замедление с шагом 1 миля в час (1,6 км / ч). Дополнительный пакет Ландау включал виниловую крышу, спортивные зеркала и молдинги.

Доступность трансмиссии и номинальные мощности не изменились в 1984 году. Дизельный двигатель объемом 350 куб.

В 1983 году был представлен клон Caprice из Канады, Pontiac Parisienne . Хотя этот автомобиль имел эмблемы Pontiac и отделку салона, аналогичные Bonneville до 1982 года, во всем остальном он был Caprice. Дилеры Pontiac снова приобрели полноразмерный автомобиль, и покупатели, похоже, не возражали, что автомобиль практически такой же, как и современный Caprice. Он продавался достаточно хорошо, чтобы оставаться доступным до 1986 года для седана и 1989 года для универсала Safari.

Модели 1985 года получили незначительные обновления, при этом стиль остался неизменным. Интерьер был обновлен в 1985 году, что стало его самым значительным обновлением с 1977 года. Аппликация с имитацией дерева, использованная на приборной панели, была заменена имитацией серебристой металлической аппликации. Радиоприемник в форме вала был заменен более современным радиоприемником в стиле « полтора DIN» , а выдвижной переключатель фар был заменен переключателем в стиле кнопки. Климат-контроль был обновлен с помощью поворотных переключателей вентилятора и обогревателя заднего стекла, заменяющих тумблеры. Инструменты были обновлены, чтобы иметь более современный вид, с горизонтальным спидометром, в то время как круглый спидометр был включен в дополнительный пакет измерительных приборов.

В 1985 году линейка двигателей претерпела серьезные изменения. Двигатель V6 объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма ) с впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки (RPO LB4) заменил в 1985 г. оба 3,8-литровых двигателя V6 в качестве базового двигателя для седанов и купе. Двигатель объемом 4,3 л имел мощность 130 л.с. (97 кВт) и 210 фунт-фут (285 Нм), производя на 20 л.с. (15 кВт) больше, чем 229 кубических сантиметров в V6. 4,3-литровый V6 имел одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня с двигателем Chevrolet V8 объемом 350 куб. Этот двигатель стандартно поставлялся с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но был доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей. 5,0-литровый двигатель V8 объемом 305 кубических сантиметров получил электронный контроль искры, а степень сжатия была увеличена с 8,6: 1 до 9,5: 1. Это привело к увеличению мощности 305 до 165 л.с. (123 кВт). Дизельный двигатель объемом 350 куб. См не изменился, как и в январе.

1986–1990

1986 год ознаменовал собой первый крупный рестайлинг экстерьера с 1980 года. С 1986 по 1990 год Caprice был единственным седаном на платформе B; все другие седаны были прекращены или переданы на меньшую, передний привод H платформу . Передняя панель была модернизирована, чтобы иметь более аэродинамический вид: эмблема Caprice больше не была украшением стоячего капота, а была эмблемой, расположенной на вертикальной поверхности прямо над решеткой радиатора в центре передней панели. Решетка меньшего размера с выступающими вертикальными хромированными перегородками заменила большую предыдущую решетку ящика для яиц. Модернизированная передняя часть по-прежнему имела две расположенные рядом прямоугольные фары с герметизированным светом, которые использовались на Caprice с 1976 года; задние фонари подверглись рестайлингу, но остались трехкамерными — еще один давний стилевой сигнал Caprice. Применены новые аэродинамические зеркала бокового обзора. В остальном листовой металл машины не изменился.

Бывшая модель Impala была переименована в Caprice (без добавления «Classic»), впервые с начала 1930-х годов объединив все полноразмерные Chevrolet под одним названием модели. По-прежнему доступны четырехдверный седан, купе и восьмиместный универсал Caprice Classic, а к модельному ряду присоединился новый четырехдверный седан Bcam. В моделях Bcam установлено переднее сиденье 55/45 с подлокотником и новый «дизайн подушки» с велюровой тканью. Компания Broughams представила аппликацию под дерево на передней панели приборной панели, плафон на куполе, подсветку входной двери и ковровое покрытие на 20 унций. Органы управления стеклоподъемниками на всех моделях перенесены с дверной панели на подлокотник для улучшения эргономики.

Двигатель V6 объемом 4,3 л получил усиление на 10 л.с. (7,5 кВт) и мощностью 140 л.с. (104 кВт). Двигатель объемом 305 кубических сантиметров остался неизменным и оставался стандартным для универсалов. Универсалы, построенные примерно после 1 ноября 1985 года, были оснащены двигателем Oldsmobile объемом 307 куб. См, а 305 куб. Дюймов больше не выпускались в универсалах. С этого момента этот двигатель использовался во всех универсалах GM с кузовом B для упрощения производства. 307 был оснащен четырехкамерным карбюратором и имел мощность 140 л.с. (104 кВт) и 255 фунт-футов (346 Нм). Дизельный двигатель объемом 350 куб. См был снят с производства.

Модели 1987 года были подвергнуты незначительным изменениям в дизайне: композитные аэродинамические фары заменили ранее герметизированные лампы накаливания, а на капоте вернули стоячий орнамент. Вернулась отделка приборной панели с имитацией дерева, которая в последний раз использовалась на моделях 1984 года. Модельный ряд был немного переработан, и теперь он включал в себя восьмиместный универсал Caprice базового уровня и четырехдверный седан Caprice Classic B cabin LS. В B cabin LS были все удобства, а также мягкая виниловая крыша, оперные фонари и монограммы LS. Кожаная обивка была недавно доступной опцией для седанов B BAUME и B BAUME, которые также имели новый дизайн сидений в виде подушек и складывающийся центральный подлокотник на заднем сиденье. Цвета экстерьера Bcam LS теперь были ограничены консервативными цветами по сравнению с моделью 1986 года: белым, черным, бордовым, темно-синим и темно-серым. Названия уровней отделки салона «сложены»: Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic B cabin и Caprice Classic Bitud LS в порядке возрастания цены и роскоши.

Предлагаемые двигатели претерпели лишь незначительные изменения. 4,3-литровый V6 и 305 у.е. в V8 были обновлены роликовыми подъемниками и крышками клапанов с центральным болтом. 305 куб.дюймов увеличили номинальную мощность на 5 л.с. (3,7 кВт) и теперь были рассчитаны на 170 л.с. (127 кВт) и 250 фунт-футов (339 Нм). 307 кубических сантиметров в V8, построенном Oldsmobile, остался неизменным и был единственным доступным двигателем для универсалов. Некоторые продаваемые в Канаде седаны Chevrolet Caprice использовали 307 кубических сантиметров в двигателе V8, построенном Oldsmobile, вместо двигателя Chevrolet объемом 305 кубических сантиметров в течение 1987 модельного года.

Модельный ряд 1988 года был пересмотрен, спортивное купе было прекращено из-за низких продаж. Теперь существовала только одна модель универсал с восьмиместной конфигурацией. Двигатели остались неизменными, а четырехступенчатая автоматическая повышающая передача была стандартным оборудованием. Другое стандартное оборудование для всех моделей включало тонированные стекла, зеркало бокового обзора водителя с дистанционным управлением, автоматическое включение / выключение фар и стерео AM / FM. Была сделана полицейская версия фургона Caprice; он имел код 1A2 и был разработан для использования в специальных службах.

В 1989 году впервые появился двигатель V8 с впрыском топлива. 305 у.е. в V8 был обновлен с помощью электронного впрыска топлива в корпусе дроссельной заслонки (RPO LO3), впервые представленного в 1987 году на пикапах и фургонах Chevrolet / GMC. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. (127 кВт) и 255 фунт-футов (346 Нм), что было лишь небольшим увеличением крутящего момента по сравнению с карбюраторным двигателем. Однако в результате впрыска топлива улучшились пусковые характеристики в холодную погоду, управляемость, экономия топлива и выбросы. 4,3-литровый V6 больше не был базовым двигателем и теперь был доступен только в такси и полицейских Caprices. Двигатель 307 остался неизменным для универсалов. Пассажиры на задних сиденьях получили ремни безопасности для подвесных двигателей, а кондиционер был стандартным на всех моделях.

1990 год был годом переноса и стал последним годом для этого стиля кузова. Новинками 1990 года стали передние ремни безопасности на дверях , быстроразъемные топливные магистрали для двигателя объемом 305 кубических сантиметров , измененные цвета салона, новые варианты окраски металлической окраски и ткани салона , защищенные Scotchgard. Модельный ряд и предложения двигателей остались без изменений. Caprice 1990 года производился только до конца 1989 года, когда производство было остановлено, чтобы подготовиться к переработке моделей 1991 года.

Модель 9C1 Police

Полиция пакет, упорядочиваем под ГМ Regular Production Option кода 9C1 , был введен новой базовой модель Caprice , который заменил Impala в 1986 г. В 1986 государственной полиции Мичигана испытаний Chevrolet Caprice была конкурентоспособна с Фордом LTD Crown Victoria , Dodge Дипломат и Плимут Гран Фьюри . У Caprice было самое быстрое время пробега в четверть мили из трех и лучшая экономия топлива . Dodge и Plymouth опережал Caprice в 0-100 раз миль в час, но занимает последнее место во времена дорога конечно. Однако разница между самыми быстрыми и медленными автомобилями на трассе составляла всего 1/3 секунды. Все четыре автомобиля были очень близки к соревнованиям в 1986 году, и разница в характеристиках была небольшой.

В 1987 году 9C1 Caprice мало изменился. Двигатель мощностью 350-4 баррелей получил усиление компрессии, роликовые подъемники и новые крышки клапанов с центральным болтом. Мощность этого двигателя 180 л.с. (134 кВт) помогла Caprice превзойти его конкурентов. 4,3-литровый двигатель LB4 V6 оставался доступным, но продавался городским полицейским управлениям с меньшей потребностью в производительности. По результатам испытаний, проведенных полицией штата Мичиган, Chevrolet Caprice обошел своих конкурентов Ford, Dodge и Plymouth почти во всех категориях. У Caprice было самое быстрое время на четверть мили и время от 0 до 100 миль в час, наивысшую максимальную скорость, самое быстрое время прохождения трассы и лучшую экономию топлива, хотя у Plymouth и Dodge был более короткий тормозной путь. Chevrolet Caprice 1987 года выиграл контракт с полицией штата Мичиган и продержался до 1996 года, когда производство Caprice было прекращено.

В 1988 году 9C1 Caprice снова остался без изменений. Тесты полиции штата Мичиган оказались более конкурентоспособными: Ford LTD Crown Victoria продемонстрировал значительное улучшение характеристик. Модели Plymouth и Dodge остались без изменений и не смогли конкурировать с Chevrolet и Ford. Испытания 1988 года показали, что Caprice демонстрирует самые быстрые четверть мили и время от 0 до 100 миль в час, лучшую экономию топлива, самое быстрое время прохождения дороги (хотя он совпадает с Ford) и лучшую эргономику. Ford обогнал Chevrolet с более высокой максимальной скоростью (1,6 км / ч) и лучшими тормозами, но Chevrolet занял второе место в обеих этих категориях. В целом, Chevrolet набрал наибольшее количество очков в соревновании, за ним следуют Ford, Dodge и Plymouth.

В 1989 году 9C1 Caprice претерпел серьезные изменения в трансмиссии. Все двигатели теперь были оснащены системой впрыска топлива через дроссельную заслонку (общая с линейкой грузовиков / фургонов и основанная на системе впрыска LB4 4.3L TBI, впервые использовавшейся в легковых автомобилях 1985 года выпуска) и 305 куб. Дюймов (5,00 л). двигатель (RPO LO3) добавлен в список опций. Доступными двигателями были 4,3 л (260 куб. Дюймов) V6, 305 куб. Дюймов (5,00 л) и 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 (которые были доступны только на моделях с полицейским пакетом). Двигатели V6 и 350 были оснащены трансмиссией TH700-R4, в то время как двигатель 305 использовал трансмиссию TH200-4R. V6 и 305 использовали передаточное число осей 3,08: 1, в то время как автомобили с 350 двигателями теперь использовали передаточное число осей 3,42: 1. 4,3 л остался на уровне 140 л.с. (104 кВт), в то время как двигатель 305 TBI имел мощность 170 л.с. (127 кВт), а двигатель 350 TBI имел мощность 190 л.с. (142 кВт). В отличие от LO5, используемого с линейкой легких грузовиков и фургонов GMT400, включая серию R / V, в полицейской спецификации LO5 использовался роликовый распределительный вал, полученный от его кузовов F, оснащенных TPI, и Corvette вместе с топливными форсунками с высокой пропускной способностью. 350-сильный Caprice снова показал себя хорошо на тестах полиции штата Мичиган для автомобилей с рейтингом преследования. У него были самые быстрые 0–100 миль в час, самое быстрое время прохождения дороги, самая высокая максимальная скорость и лучшая экономия топлива. Dodge Diplomat и Ford LTD Crown Victoria превзошли Caprice, а Plymouth Fury и Dodge Diplomat имели лучшую эргономику, чем Caprice.

1990 год стал еще одним годом переноса остатка для 9C1 Caprice с единственным существенным изменением, которое касалось ремней безопасности на дверях. В тестах полиции штата Мичиган единственным конкурентом был Ford LTD Crown Victoria , поскольку производство Dodge Diplomat и Plymouth Gran Fury закончилось в 1989 году. Caprice выиграла все шесть категорий в 1990 году, показав самые быстрые 0–100 раз. кратчайшее время движения по дороге, лучшие тормоза, максимальная скорость, лучшая экономия топлива и лучшая эргономика салона. Это был первый раз, когда какая-либо машина выиграла все шесть категорий на тестах полиции штата Мичиган.

Четвертое поколение (1991–1996)

Представленный весной 1990 года в качестве модели 1991 года, Caprice был полностью модернизирован и заменил основанный на 1977 году прямолинейный дизайн на закругленный, более аэродинамический листовой металл. В 1980 году General Motors изначально решила прекратить производство модели предыдущего поколения к 1989 году на 1990 модельный год, но бизнес-решение 1985 года о планировании внешнего редизайна дало дальнейшее продолжение, и прототип модели из стекловолокна этого поколения был впервые показан в апреле 1987 года. к анализу фондового рынка. В то время как кузов и интерьер были полностью новыми, шасси, трансмиссия и трансмиссия в значительной степени были перенесены из моделей прошлого поколения 1977 и 1990 годов соответственно; стальной топливный бак был заменен баком из полиэтилена высокой плотности (вместимость седанов уменьшилась с 25 галлонов США (95 л) до 23 галлонов США (87 л)), а антиблокировочная система тормозов была добавлена ​​в качестве стандартного оборудования на всех моделях. Некоторые основные компоненты (включая днище пола) были полностью взаимозаменяемы в период с 1977 по 1996 год, просто имея измененный корпус на уже устаревшей платформе кузова на раме, представленной в 1977 году. Большая часть возможностей двигателя была перенесена из предыдущего поколения, которое включены для всех моделей 5.0 L L03 V8. 5,7-литровый L05 V8 также был перенесен; Первоначально он был доступен только в моделях пакета 9C1 Police 1991 и 1992 годов , но, наконец, стал доступен широкой публике на Caprice LTZ 1993 года, а 4,3-литровый V6 LB4 был перенесен в пакет такси Caprice 9C6 1992–93 годов для повышения экономии топлива. при значительно сниженной выходной мощности.

Компания Motor Trend наградила новый отечественный автомобиль Caprice Classic автомобилем 1991 года . Первоначально предлагалось два уровня отделки салона — Caprice и Caprice Classic, пришедшие на смену предыдущим моделям Classic и Bitud. General Motors надеялась вернуть себе первое место в качестве любимого автомобиля Америки с новым аэродинамическим дизайном своего полноразмерного предложения.

Однако финальный B-body Caprice не был хорошо встречен критиками и не выдержал высоких годовых показателей продаж, как первоначально ожидалось, причем примерно половина из них приходилась на продажи автопарка . Стиль автомобиля подвергся критике со стороны автолюбителей, назвавших его «выброшенным на берег китом» и «перевернутой ванной», а позже — «Каприз пузыря» в ответ на прозвище предыдущего поколения «Каприз коробки». В 1993 году были внесены некоторые изменения, наиболее очевидным из которых было удаление непопулярных арок с закругленными краями в пользу задних колесных арок в пользу более традиционных открытых колесных арок. Это относилось только к модели седан ; универсалы сохранили обшитые ниши колесные арки. Последняя модификация внешнего вида появилась на седане Caprice 1995 года в виде рестайлингового бокового окна между задней дверью и задней стойкой (окна на Caprices поколения до 1994 года были треугольными, но окно 1995 года имело так называемый « изгиб Хофмайстера». «, имеющий четыре стороны и стремящийся к передней части, без острого угла, направленного назад), и у седана и универсала были перемещены наружные зеркала заднего вида и теперь они были складными. В 1995 и 1996 годах Impala SS экспортировался на рынки Ближнего Востока под маркой Caprice SS, причем автомобиль был идентичен своему американскому аналогу, за исключением боковых шрифтов на задней панели и значка на приборной панели с надписью Caprice SS .

С 1991-93 Caprices, по сути, с теми же тремя вариантами двигателей и трансмиссией 4L60 от предыдущего поколения, осенью 1993 года для модели 1994 года Caprice получил две новые замены двигателя, которые имеют одинаковый точный размер внешне, но отличаются внутренне, с Стандартный двигатель на всех седанах, включая полицейские машины 9C1, был 200 л.с. (150 кВт), L99 263 куб. дюйма (4,3 л) V8 для лучшей экономии топлива в ответ на рост цен на топливо после войны в Персидском заливе, которая выдавала 240 фунт · фут (325 Н · м) крутящего момента на 87 октановых числах, при этом седан Caprice был единственным B- или автомобиль с кузовом D, который дополнительно получит двигатель L99 4,3 л V8 в стандартной комплектации вместе с новой трансмиссией 4L60-E , при этом отказы трансмиссии вскоре после 100000 миль (160000 км) являются обычным явлением из-за мощного двигателя и качества сборки трансмиссии, которое было немного недостаточно мощен, чтобы справиться с крутящим моментом в долгосрочной перспективе. Опциональная слегка расстроенная версия четвертого поколения Corvette LT1 350 куб. дюйм (5,7 л) двигатель V8, рассчитанный на мощность 260 л.с. (194 кВт) и крутящий момент 330 фунт · фут (447 Н · м). LT1 был необязательным в полицейских пакетах 9C1 для шоссе и сельских районов и входил в стандартную комплектацию всех вагонов, при этом General Motors предлагала примерно 846 дополнительных полицейских грузовых вагонов 1A2 Caprice в период с 1991 по 1995 год, которые, как правило, были доступны для других административных функций, таких как в виде; надзиратели, детективы, подразделения без опознавательных знаков и пожарные депо. ЛТ1 350 куб. дюйм был стандартным в гражданских седанах с добавлением пакета буксировки V92. Буксировочный комплект V92 также дал усиленную подвеску с аналогичной жесткостью пружин, что и у полицейской машины 9C1, 2,93 передачи, усиленное охлаждение V08 с механическим вентилятором, усиленные задние барабанные тормоза и дифференциал повышенного трения. Интерьер Caprice 1994 года претерпел изменения, включая рулевое колесо Camaro , цифровой спидометр и новую приборную панель.

Caprice 9C1 с двигателем LT1 стал одним из самых быстрых и популярных современных полицейских автомобилей. Этот автомобиль зарекомендовал себя во многих полицейских управлениях с такой сильной приверженностью, что после того, как GM прекратила производство автомобиля, процветала кустарная промышленность, переоборудовав Caprices для продолжения службы в полиции, и многие полицейские управления держали их в эксплуатации дольше, чем другие полицейские машины того времени.

Производство автомобиля было остановлено в декабре 1996 года из-за давления со стороны продаж Chevrolet Lumina среднего размера , финансовых проблем General Motors и изменения потребительского спроса с полноразмерных семейных седанов на все более популярные внедорожники . Завод по сборке автомобилей в Арлингтоне, штат Техас (используемый для Caprices, Impala SS , Buick Roadmaster , Oldsmobile Custom Cruiser и Cadillac Fleetwood ), был преобразован для производства более прибыльных полноразмерных внедорожников GM ( Tahoe и Suburban ). В 1997 году Lumina LTZ займет место Caprice в качестве легкового автомобиля премиум-класса Chevrolet. Общее производство моделей 1991–96 годов составило 689 257 человек, производство которых закончилось 13 декабря 1996 года. Были планы повторно ввести Caprice в 2000 модельном году в Америке, но только на Ближнем Востоке он был возрожден под названием Holden Caprice. Chevrolet Impala шильдики были вновь введены на американский рынок легковых автомобилей в 2000 году в качестве премии размещения капера, хотя и в переднеприводном конфигурации.

Пятое поколение (1999–2006)

General Motors возродила шильдик Chevrolet Caprice на рынках Ближнего Востока и Латинской / Южной Америки на импортированных моделях Holden Statesman и Caprice, построенных его австралийской дочерней компанией Holden . Серия WH Statesman / Caprice была первой серией, которая была спроектирована для поддержки как левого, так и правостороннего привода (рынок Ближнего Востока — левый руль, а Австралия — правый руль ), что позволило производить экспортные версии. То же самое можно сказать и о родственном Holden VT Commodore с короткой колесной базой , чья версия с левым рулем стала Chevrolet Lumina на Ближнем Востоке (только в Мексике модели Commodore и Holden продавались вместе с Lumina и Caprice).

Middle Eastern Caprice вышел в 2000 году в четырех версиях: базовый LS, стандартный средний LTZ, спортивный SS и модельный ряд Royale (представленный в 2002 году). Различия между моделями заключались в основном в оборудовании и небольших изменениях стиля. Базовый LS шел с 3,8-литровым двигателем V6; LTZ стандартно поставлялся с 5,7- литровым двигателем Gen III V8 мощностью 220 кВт (295 л.с.) , SS и Royale поставлялись с версией того же двигателя мощностью 242 кВт (325 л.с.). В 2003 году Холден выпустил обновленные и обновленные модели Statesman и Caprice, которые нашли отражение в их ближневосточных версиях 2004 модельного года. Новые модели отличались новой передней и задней облицовкой, а также полностью переработанным интерьером. Двигатели перенесены без изменений.

В 1999 году GM снова подумала о возрождении названия Caprice в Америке на 2000 год, на этот раз под этим поколением и как новый Caprice 9C1 задолго до появления модели шестого поколения (Holden Caprice третьего поколения) как Caprice PPV, но он действительно вернулся через несколько лет как таковой.

Шестое поколение (2006–2017)

Шестое поколение
Дисплей New Eagle Controls (24462211776) .jpg
Обзор
Производитель Холден ( General Motors )
Также называемый Buick Park Avenue ( Китай )
Holden WM / WN Caprice
Daewoo Veritas ( Корея )
Производство 2006–2017 (Ближний Восток)
2010–2017 (Северная Америка)
Модельные годы 2011–2017 гг.
сборка Австралия: Элизабет, Южная Австралия
Кузов и шасси
Класс Большой автомобиль
Тип кузова 4-дверный седан
Макет Передний двигатель, задний привод
Платформа Платформа GM Zeta
Связанный Chevrolet Camaro
Chevrolet Lumina
Chevrolet SS
Holden Commodore (VE)
Holden Commodore (VF)
Holden Ute
Pontiac G8
Vauxhall VXR8
Трансмиссия
Двигатель 3,6 л LY7 V6 (179 кВт (240 л.с.))
3,6 л LFX V6 (224 кВт (301 л.с.))
6,0 л L77 V8 (265 кВт (355 л.с.))
Передача инфекции 4-ступенчатая 4L60-E автомат
6-ступенчатая 6L80 автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база 3010 мм (118,5 дюйма)
Длина 5187 мм (204,2 дюйма)
Ширина 1900 мм (74,8 дюйма)
Высота 1,491 мм (58,7 дюйма)
Хронология
Предшественник Pontiac G8 (для Северной Америки)
Chevrolet Impala 9C1 и 9C3

Средний Восток

В ноябре 2006 года была запущена полностью переработанная линейка Caprice, снова основанная на недавно представленной Holden WM Statesman / Caprice . Новая линейка Caprice включает базовые модели LS, LTZ, SS и Royale, оснащенные новым двигателем L98 6.0 л V8 мощностью 268 кВт (360 л.с.) .

LS, LTZ и Royale разделяют передний бампер как Holden WM Statesman, в то время как LS не хватает фирменных противотуманок Statesman, которые можно увидеть на LTZ и Royale; SS получает передний бампер Caprice и противотуманные фары без датчиков парковки. LS также получил интерьер и отделку VE Commodore Omega, в то время как LTZ получил отделку от VE Commodore V на основе Commodore Omega, а интерьер Statesman без подголовников с ЖК-экранами и DVD-плеером, в то время как Royale получил статус Statesman отделки, и интерьер Statesman с ЖК-экранами в подголовниках и DVD-плеером из версий Holden, решеткой радиатора от Daewoo Veritas , орнаментом капота, аналогичным тому, который появляется на моделях 4-го и 5-го поколений, а SS получает такая же отделка, как у WM Caprice, интерьер от Caprice без подголовников с ЖК-экранами и DVD-плеером, цветная версия декоративной решетки и дополнительный губной спойлер от WM Caprice.

Caprice был обновлен в 2011 году, чтобы включить функции, которые Holden включал в Holden Caprice. Надпись Caprice, выгравированная на хромированной накладке, которая была на автомобиле с 2000 по 2010 год, была удалена и заменена значком на шильдике Caprice, который находится под хромированной накладкой на левом конце задней панели багажника. Двигатели V6 были убраны в LS & LTZ, оставив V8 в качестве стандартного двигателя, в то время как LS получил обрезки, которые ранее были на LTZ с 2007 по 2010 год, а также ранее видели на VE Commodore V на основе модели Omega Series I. , в то время как LTZ & Royale получит те же комплектации, что и на VE Commodore Calais V Series II и Chevrolet Omega Fittipaldi Edition 2010-2011 годов, а SS теперь получит те же комплектации, что и WM Caprice V Series II. LS, LTZ и Royale по-прежнему сохраняют передний бампер Statesman, в то время как SS по-прежнему сохраняет передний бампер Caprice / Caprice V. Royale также получил камеру заднего вида в хромированной отделке на багажнике, которая отсутствует на LS, LTZ и SS, таких как Holden Caprice & Caprice V. В 2013 модельном году для Caprice SS значок Impala на багажнике был отказался от традиционного шевроле-галстука-бабочки.

Caprice был снова обновлен на основе Holden WN Caprice . Caprice LS & LTZ по-прежнему сохраняет передний бампер как WM Statesman, в то время как Royale теперь получает тот же передний бампер, что и на WM / WN Caprice и Caprice SS, а также отделки, которые ранее были на Caprice SS 2011-2013 гг. 2010-2013 WM Caprice V, а в настоящее время модель WN Caprice LPG, а также интерьер Holden Commodore (VF) Calais, как и модели Holden. SS теперь получает камеру заднего обзора, которая раньше была доступна только на Caprice Royale, в то время как она все еще недоступна для Caprice LS или LTZ, тот же интерьер обновляет WN Caprice и Caprice Royale, а также имеет те же детали, что и на Caprice Royale. WN Caprice V &, в то время как LS, LTZ и SS получают новые комплектации.

Holden-источников Chevrolet Caprice в LS отделкой используется в полицейских сил на Ближнем Востоке в Саудовской Аравии , Объединенных Арабских Эмиратов , таких как Dhabi полиции Абу , Королевской оманской полиции и полиции Дубая . В 2012 году, после окончания гражданской войны в Ливии, полиция Абу-Даби подарила Ливии 100 полицейских машин Caprice LS вместе с униформой, что сделало ее единственной страной на африканском континенте, где на вооружении находятся машины Caprice от Holden.

Северная Америка

5 октября 2009 года General Motors анонсировала полицейский патрульный автомобиль Chevrolet Caprice . Chevrolet Caprice продается только правоохранительным органам США и не был доступен на канадском рынке с 2011 года. General Motors не будет напрямую продавать Caprice PPV широкой публике, однако некоторые автомобили были приобретены физическими лицами через дилеров. каналы сбыта. К ним относятся демонстрационные автомобили GM и дилеров, избыточные непроданные запасы у дилеров, а также закупки для демонстрационного использования правоохранительными органами и другими смежными предприятиями. Caprice PPV импортируется из Австралии и является пленник импорт из Holden Caprice из диапазона WM , а не короткая колесная база Holden Commodore от VE Range , который является главным патрульным автомобилем в Австралии. Однако обе эти машины используют платформу Zeta. Caprice поставляется с 6,0- литровым L77 AFM V8, который был стандартным в 2011 году и был опциональным с 2012 года; или стандартный 3,6-литровый двигатель LLT SIDI V6, который стал доступен девять месяцев спустя. Оба двигателя совместимы с этанолом E85 .

Концепт-кар Caprice PPV был основан на ближневосточной спецификации Caprice LS, которая была основана на Holden WM Caprice Series I. Передняя часть и решетка такие же, как у Caprice LS 2007-2010 годов. Буква Caprice выгравирована на хромированной накладке багажника, есть надпись PPV на правой стороне задней панели и табличка с именем FlexFuel, которая была на автомобилях GM в Северной Америке с 2007 по 2009 год. PPV имеет двойной выхлоп, а напольный переключатель в консоли, перегородка для заключенных с креплениями для винтовки и дробовика, органы управления освещением и сиреной на консоли, 18-дюймовые стальные колеса и центральные крышки от Impala 9C1, а также сенсорный экран вместо элементов управления радио и HVAC. Прототип, похожий на концепт-кар из Лос-Анджелеса, был показан в Австралии Холденом. Другой прототип, протестированный LAPD, имел ту же переднюю часть, решетку радиатора, стальные колеса и центральные крышки, что и серийные модели, в то время как автомобиль был основан на Series I WM Caprice с задним бампером, цветными лампами указателей поворота сбоку. автомобиль, хромированная отделка с гравировкой Caprice и значок V8 от Caprice 2007-2010 гг.

Специальные функции добавлены Chevrolet для полицейской патрульной машины Caprice (PPV). На сиденье водителя есть специальная выемка для ремня с экипировкой полицейского, что делает управление автомобилем более комфортным. Специальная настройка, такая как калибровка алгоритма производительности Liftfoot (PAL) и подвеска с настройкой производительности, была добавлена ​​для повышения производительности, специально предназначенной для нужд полиции.

Раньше будущее экспортной программы Холдена в Северной Америке было предметом противоречивых заявлений, когда General Motors вышла из банкротства . 11 июля 2009 года Боб Лутц объявил Pontiac G8 на базе Commodore «слишком хорошим, чтобы тратить впустую» и указал, что он вернется как Chevrolet Caprice. Однако не разглашается, будет ли возрожденный Caprice основан на Holden Commodore с короткой колесной базой (как Pontiac G8) или на Holden Caprice увеличенной длины, как на ближневосточном Chevrolet Caprice. Несколько дней спустя Лутц отказался от своего комментария, сославшись на рыночные условия, а генеральный директор GM Фредерик Хендерсон подтвердил, что заявления полиции изучаются.

Полицейская машина Caprice получила положительный отклик, получив высшие баллы по оценке департамента шерифа округа Лос-Анджелес, с единственной критикой, направленной на чрезмерно осторожный электронный контроль устойчивости. Что же делает отличается Caprice PPV от своих австралийских и ближневосточных коллег нижнего конца переднего бампера основан на переднем конце Commodore Omega Series II, сотовой решетка похожи на 2001-2011 полиции перехватчик Ford Crown Victoria и интерьер также от Commodore Omega, который был обычной отделкой VE Commodore, который использовался правоохранительными органами Австралии и Новой Зеландии с 2007 по 2013 год. В детективной версии использовался тот же интерьер, что и в ближневосточной спецификации Caprice LS 2007-2013 гг.

Стандартное оборудование Caprice PPV включает вход без ключа, электрические стеклоподъемники и дверные замки, 6,5-дюймовую полноцветную аудиосистему с ЖК — дисплеем с дополнительным аудиовходом и однодисковый проигрыватель компакт-дисков, фронтальную аудиосистему с четырьмя динамиками и отдельными низкочастотными динамиками и твитеры, полный комплект приборов со встроенным информационным центром для водителя (DIC), кондиционер с двухзонным контролем температуры для водителя и переднего пассажира, двойные передние ковшеобразные сиденья с электроприводом регулировки сиденья водителя, круиз-контроль, а также передние и задние тканевые сиденья поверхности. Дополнительные функции включали проводку для полицейского освещения и сирен, дополнительную батарею для питания установленных полицией аксессуаров, отключение фонарей освещения салона, элементов управления стеклоподъемниками и дверных замков задних дверей, восемнадцатидюймовые (18-дюймовые) пластиковые колпаки для колес, виниловая задняя часть многоместное сиденье, прорезиненный виниловый пол и задние коврики багажника, а также система дистанционного запуска автомобиля.

В 2014 году Caprice PPV получил новую семидюймовую информационно-развлекательную систему Chevrolet MyLink с сенсорным экраном в качестве стандартного оборудования, которая теперь включает Bluetooth для громкой связи и беспроводную потоковую передачу стереозвука через A2DP , возможности интернет-радио Pandora и встроенную камеру заднего вида. дисплей, среди других новых функций. Однодисковый проигрыватель компакт-дисков также был исключен из модели 2014 года . Панель приборов была обновлена ​​с новым рулевым колесом, которое интегрировало круиз (скорость), аудиосистему и голосовое управление Bluetooth, новую комбинацию приборов с большим монохроматическим ЖК-экраном информационного центра водителя (DIC) и пересмотренные органы управления (новая приборная панель в Caprice PPV был похож на гражданский седан Chevrolet SS , выпущенный для 2014 модельного года). Рычаг селектора шестиступенчатой автоматической коробки передач был перемещен с центральной консоли на рулевую колонку, что освободило место на центральной консоли для установленного полицией оборудования, такого как компьютеры и радиооборудование. Кроме того, дверные панели были переработаны с более удобным расположением органов управления, а передние ковшеобразные сиденья были переработаны для большего комфорта и поддержки офицеров, с новой тканью для тканевых сидений.

В 2017 году General Motors закрыла сборочный завод в Элизабет, Южная Австралия, где производился Caprice PPV, прекратив производство как гражданских Chevrolet SS, так и Caprice PPV. С прекращением производства полицейского перехватчика 9C1 Chevrolet Impala Limited после 2016 модельного года Chevrolet больше не предлагает четырехдверный седан с полицейским пакетом.

Двигатели

Один

Двигатели для моделей США
Поколение Годы Двигатель Мощность Крутящий момент Топливо Выхлоп Заметки
я 1965–1967 283 у.е. в Small-Block V8
1965–1969 327 у.е. в Small-Block V8
1965–1969 396 у.е. в Big-Block V8
1966–1969 427 у.е. в Big-Block V8
1968 г. 307 у.е. в Small-Block V8
1969–1970 350 у.е. в Small-Block V8
1970 г. 400 у.е. в Small-Block V8
II 1971 г. 400 у.е. в Small-Block V8 255 л.с. (190 кВт) 390 фунт-фут (529 Нм) 2 барреля Один
1971 г. 400 у.е. в Big-Block V8 300 л.с. (224 кВт) 400 фунт-фут (542 Нм) 4 барреля одиночный / двойной
1971 г. 454 у.е. в Big-Block V8 365 л.с. (272 кВт) 465 lb⋅ft (630 Нм) 4 барреля одиночный / двойной
1972 г. 400 у.е. в Small-Block V8 170 л.с. (127 кВт) 325 фунт-фут (441 Нм) 2 барреля Один
1972 г. 400 у.е. в Big-Block V8 210 л.с. (157 кВт) 320 lb⋅ft (434 Нм) 4 барреля Один
1972 г. 400 у.е. в Big-Block V8 240 л.с. (179 кВт) 345 lb⋅ft (468 Нм) 4 барреля двойной
1972 г. 454 у.е. в Big-Block V8 230 л.с. (172 кВт) 360 lb⋅ft (488 Нм) 4 барреля Один
1972 г. 454 у.е. в Big-Block V8 270 л.с. (201 кВт) 390 фунт-фут (529 Нм) 4 барреля двойной
1973 400 у.е. в Small-Block V8 150 л.с. (112 кВт) 295 фунт-футов (400 Н · м) 2 барреля Один
1973 454 у.е. в Big-Block V8 215 л.с. (160 кВт) 345 lb⋅ft (468 Нм) 4 барреля Один
1973 454 у.е. в Big-Block V8 245 л.с. (183 кВт) 375 lb⋅ft (508 Нм) 4 барреля двойной
1974 г. 400 у.е. в Small-Block V8 150 л.с. (112 кВт) 295 фунт-футов (400 Н · м) 2 барреля Один н / д CA
1974 г. 400 у.е. в Small-Block V8 180 л.с. (134 кВт) 290 lb⋅ft (393 Нм) 4 барреля Один std CA, вагон
1974 г. 454 у.е. в Big-Block V8 235 л.с. (175 кВт) 360 lb⋅ft (488 Нм) 4 барреля двойной н / д CA
1975 г. 350 у.е. в Small-Block V8 145 л.с. (108 кВт) 250 lb⋅ft (339 Нм) 2 барреля Один н / д CA
1975 г. 350 у.е. в Small-Block V8 155 л.с. (116 кВт) 250 lb⋅ft (339 Нм) 4 барреля Один Только CA
1975 г. 400 у.е. в Small-Block V8 175 л.с. (130 кВт) 305 lb⋅ft (414 Нм) 4 барреля Один
1975 г. 454 у.е. в Big-Block V8 215 л.с. (160 кВт) 350 lbft (475 Нм) 4 барреля двойной н / д CA
1976 г. 350 у.е. в Small-Block V8 145 л.с. (108 кВт) 250 lb⋅ft (339 Нм) 2 барреля Один н / д CA
1976 г. 350 у.е. в Small-Block V8 165 л.с. (123 кВт) 260 lb⋅ft (353 Нм) 4 барреля Один
1976 г. 400 у.е. в Small-Block V8 175 л.с. (130 кВт) 305 lb⋅ft (414 Нм) 4 барреля Один
1976 г. 454 у.е. в Big-Block V8 225 л.с. (168 кВт) 360 lb⋅ft (488 Нм) 4 барреля двойной н / д CA
III 1977–1979 250 у.е. в Chevrolet Straight-6 110 л.с. (82 кВт) 195 lb⋅ft (264 Нм) 1 баррель Один
1977–1978 305 у.е. в Small-Block V8 145 л.с. (108 кВт) 245 фунт-фут (332 Нм) 2 барреля Один
1977–1979 350 у.е. в Small-Block V8 170 л.с. (127 кВт) 270 lb⋅ft (366 Нм) 4 барреля Один
1979 г. 305 у.е. в Small-Block V8 130 л.с. (97 кВт) 245 фунт-фут (332 Нм) 2 барреля Один
1980–1984 229 у.е. в Chevrolet V6 110 л.с. (82 кВт) 170 lb⋅ft (230 Нм) 2 барреля Один н / д CA
1980–1984 231 у.е. в Buick V6 110 л.с. (82 кВт) 190 lb⋅ft (258 Нм) 2 барреля Один Только CA
1980–1982 267 у.е. в Small-Block V8 115 л.с. (86 кВт) 200 фунт-фут (271 Нм) 2 барреля Один н / д CA
1980 г. 305 у.е. в LG4 Small-Block V8 155 л.с. (116 кВт) 240 lbft (325 Нм) 4 барреля Один
1980–1985 350 у.е. в LF9 Oldsmobile Diesel V8 105 л.с. (78 кВт) 205 lb⋅ft (278 Нм) FI Один
1980–1988 350 у.е. в LM1 Small-Block V8 4 барреля Один Полиция
1981–1984 305 у.е. в LG4 Small-Block V8 150 л.с. (112 кВт) 240 lbft (325 Нм) 4 барреля Один
1985 г. 262 у.е. в Chevrolet V6 130 л.с. (97 кВт) 210 lb⋅ft (285 Нм) TBI Один
1985–1986 305 у.е. в LG4 Small-Block V8 165 л.с. (123 кВт) 245 фунт-фут (332 Нм) 4 барреля Один
1986–1988 4,3 л / 262 у.е. в Chevrolet V6 140 л.с. (104 кВт) 225 lb⋅ft (305 Нм) TBI Один
1986–1990 5,0 л / 307 у.е.в LV2 Oldsmobile V8 140 л.с. (104 кВт) 255 lb⋅ft (346 Нм) 4 барреля Один
1987–88 5,0 л / 305 у.е.в LG4 Small-Block V8 170 л.с. (127 кВт) 250 lb⋅ft (339 Нм) 4 барреля
1989–1990 4,3 л / 262 у.е. в Chevrolet LB4 V6 140 л.с. (104 кВт) 225 lb⋅ft (305 Нм) TBI Один полиция
1989–1990 5,0 л / 305 куб. Дюймов LO3 V8 170 л.с. (127 кВт) 255 lb⋅ft (346 Нм) TBI Один
1989–1990 5,7 л / 350 куб. Дюймов LO5 Small-Block V8 190 л.с. (142 кВт) 285 lb⋅ft (386 Нм) TBI Один полиция
IV 1991–1993 5,0 л / 305 у.е. дюйм LO3 Small-Block V8 170 л.с. (127 кВт) 255 lb⋅ft (346 Нм) TBI Один std, седан
1991 г. 5,7 л / 350 у.е. дюйм L05 Small-Block V8 195 л.с. (145 кВт) 295 фунт-футов (400 Н · м) TBI Один полиция
1992–1993 5,7 л / 350 куб. Дюймов LO5 Small-Block V8 180 л.с. (134 кВт) 300 lb⋅ft (407 Нм) TBI Один ЛТЗ / вагон
1992–1993 5,7 л / 350 куб. Дюймов LO5 Small-Block V8 205 л.с. (153 кВт) 300 lb⋅ft (407 Нм) TBI Один полиция
1994–1996 4,3 л / 263 у.е. в L99 Small-Block V8 200 л.с. (149 кВт) 235 lb⋅ft (319 Нм) MPFI Один std, седан
1994–1996 5,7 л / 350 у.е. в LT1 Small-Block V8 260 л.с. (194 кВт) 330 lb⋅ft (447 Нм) MPFI двойной стандарт, вагон
1994–1996 5,7 л / 350 у.е. в LT1 Small-Block V8 260 л.с. (194 кВт) 330 lb⋅ft (447 Нм) MPFI двойной полиция
Несвободный импорт 2011–2017 гг. 3,6 л / 217 у.е. в LFX V6 301 л.с. (224 кВт) 265 lb⋅ft (359 Нм) двойной полиция
2011–2017 гг. 6,0 л / 364 у.е. в L77 V8 355 л.с. (265 кВт) 384 фунт-фут (521 Нм) двойной полиция

Южная Африка (с 1975 по 1978 год)

С конца 1975 г. до 1978 г. австралийский развитый Statesman Caprice был продан в Южной Африке , как Chevrolet Caprice Classic . Caprice Classic с двигателем V8 получил полное оснащение с лампами для чтения, кондиционером и импортной кожаной обивкой. Он был очень похож на 5-литровую Constantia , но с другой решеткой, колпаками и виниловой крышей.

Читайте также:  Chevrolet Tacuma 2.0 5дв. минивэн, 121 л.с, 4АКПП, 2005 – 2009 г.в.
Ссылка на основную публикацию