BMW 318i (E46) 4дв. седан, 143 л.с, 5МКПП, 2001 – 2005 г.в.

BMW 318i (E46) 4дв. седан, 143 л.с, 5МКПП, 2001 – 2005 г.в.

BMW 318i (E46) 4дв. седан, 143 л.с, 5МКПП, 2001 – 2005 г.в.

Подвеска у машины жесткая и спортивная, но совсем не хрупкая. Достаточно простая схема со стойками МакФерсон спереди и простой схемы многорычажкой сзади радует неплохой ходимостью и очень умеренной ценой запчастей. Спереди в зоне риска в основном L-образный рычаг и его задний сайлентблок. Шаровая опора тут не меняется отдельно от рычага, в отличие от остальных «резинок», а сам рычаг сломать тяжело. Если же умельцы расточили место для установки нештатной шаровой опоры с полноприводников или стоит нестандартный рычаг, то не расстраивайтесь – на сравнительно легкой машине управляемость и надежность не страдают. На полноприводных авто, кстати, стальные рычаги установлены с завода, и шаровая опора там штатно заменяется. Опоры передних стоек надежны и выходят из строя лишь на очень жесткой подвеске и у любителей «раллийного» стиля передвижения, а остальные элементы служат по 50-70 тысяч без серьезного вмешательства. Разве что стойки стабилизаторов поперечной устойчивости могут застучать намного раньше.Сзади подвеска не сильно сложнее – два сайлентблока продольных рычагов ходят долго, к тому же, есть хороший выбор «неоригинала», и не любят они в основном «просаженные» пружины и неверно выбранные углы установки. А четыре поперечных шаровых шарнира, иногда называемые «плавающими сайлентблоками», тоже имеют неплохой срок службы, иногда больше ста тысяч километров. Первой всегда выходит из строя нижняя пара шарниров. Кстати, рекомендуется менять верхние шарниры и сайлентблоки продольных рычагов с каждой второй заменой нижних шарниров, даже если на вид они не изношены.Ступичные подшипники чаще всего выходят из строя из-за ударов или в случае применения очень широкой резины. Их ресурс на простых версиях с колесами размерности 205/55R16 очень большой: многие машины с пробегом «за 300» еще ездят на заводских, а вот если поставить что-то вроде 245/40 R18, то менять придется очень часто. И, разумеется, любой боковой удар о поребрик, если машина при этом на литых дисках, влечет за собой их выход из строя.Карданные валы и приводы на машине надежны, нужно лишь следить за целостностью пыльников и состоянием опор карданного вала, иначе траты неизбежны, а стоимость новых деталей очень велика. Редуктор заднего моста – тоже штука надежная, нужно только следить за наличием в нем масла и состоянием сальников и сапуна, ну и масло рекомендуется менять хотя бы раз в сто тысяч километров. Впрочем, как и в «необслуживаемых» механических КПП. И снова напоминаю: сцепление тут с двухмассовым маховиком, он стоит за тысячу евро. Не доводите его до полного краха, меняйте или ремонтируйте вовремя маховик и сцепление, благо, маховики сейчас можно отремонтировать, что экономит примерно половину его стоимости.

Как правильно купить BMW 3 series E46 с пробегом: быстрее, лучше, безопаснее

Я уже рассказывал про пару икон девяностых: классическую «Боевую Машину Вымогателя» – «пятерку» в кузове Е34 и ее наследницу с куда более респектабельным имиджем в кузове Е39. Важнейшим фактором успеха этих машин являлась именно спортивность повадок и отличная динамика. Но если вы хотите по-настоящему ощутить всю прелесть легкой заднеприводной машины, то среди «баварцев» нужно смотреть в первую очередь на третью серию: она легче, компактнее и еще более драйверская. К моменту появления «трешки» в кузове Е46, о которой пойдет речь, у BMW сменилось уже три поколения машин этого класса – кузова Е21, Е30 и Е36. И новая машина была сделана строго «в каноне» предков: тут и богатый выбор типов кузовов, и большая гамма моторов, и отличная управляемость, и хороший салон, и столь же классическая теснота, особенно на задних сиденьях.

Впрочем, вышедшая в 1998 году Е46 сильно отличалась от более старой модели. Новая «трешка» была комфортнее, куда безопаснее, и при этом мощнее и быстрее. Суть изменений была такой же, как и у старшего брата, но расстановка приоритетов оказалась другая, комфорта добавили совсем немного.

Слева BMW 3 Series (E36), справа BMW 3 Series (E46)

Ужесточение требований к пассивной безопасности машин в Европе и публикация результатов теста Euroncap заставили производителей заметно увеличить прочность кузовов и изменить подход к кософронтальному удару. В отличие от предшественника, Е36, новая машина уже не сминалась как фольга ни при фронтальном, ни при боковом ударе. В базовую комплектацию входили две передние и две боковые подушки безопасности, а ремни оснастили преднатяжителями и ограничителями усилия. Результат – четыре звезды рейтинга, что по тем временам позволяло быть на уровне лидеров и даже в чем-то опережать конкурентов, ведь С-класс в кузове W202 набрал чуть меньше баллов и те же 4 звезды. Платой за значительное улучшение пассивной безопасности стал рост снаряженной массы: даже самая простая 316i теперь весила 1330 кг – почти как «пятерка» в кузове Е34, и чтобы сохранить традиционную легкость управления, подвески машины пришлось значительно облегчить и усложнить, а заодно и сильно поднять мощность моторов.

Двигатели

На этом поколении «баварцев» моторы, в основном, все еще надежны. Рядные «четверки» на дорестайлинговых машинах в основном представлены серией M43, пусть не самой мощной, но весьма крепкой. Эти цепные моторы появились как наследники старых М40, сохранив все достоинства простой отработанной конструкции. Они надежны, цепь ходит не менее 250 тысяч километров, есть разве что незначительные проблемы с заслонками впускного коллектора, повышенная шумность, неровный холостой ход и чувствительность к загрязнению системы питания. Традиционно для машин выпуска до 2000 года в зоне риска помпы с пластиковыми крыльчатками, а значит, и шанс на перегрев мотора, но с тех пор утекло немало антифриза и сейчас помпа уже, скорее всего, заменена.На машинах с 2001 года выпуска появились моторы N серии, которая считается первой неудачной серией моторов у BMW. Основным негативным фактором явилось повышение рабочей температуры двигателя, а, значит, и преждевременное старение масла и резиновых уплотнений, и коксование. К тому же применена система Valvetronic и установлены сильно облегченные поршни. Так что моторы серии N45B16 на поздних 316i, N42B18 на 316i и, наконец, N42B20/N46B20 на 318i оказываются в эксплуатации вовсе не дешевле, чем машины с рядными «шестерками» серии M52TUB20, к тому же, при близкой мощности «шестерка» намного резвее.

Рядные шестицилиндровые моторы представлены сериями поздних М52 и М54, по сути очень похожими и к тому же подробно рассмотренными в обзоре «пятерки» Е39. Эти моторы надежны, имеют очень большой ресурс и бойкий нрав. Из минусов – уязвимость перед перегревом, который влечет за собой не только замену сальников, но и вызывает коробление ГБЦ, что, в общем-то, характерно для рядных «шестерок». Настоятельно не рекомендуется применять помпы с пластиковыми крыльчатками и неоригинальные термостаты, а пакет радиаторов стоит промывать каждый год. В числе прочего советуют менять крышку расширительного бачка раз в год, но практика показывает, что это скорее плацебо, нежели реальное лекарство от проблем системы охлаждения.Дизельные моторы серий M47 и M57 тоже считаются весьма удачными, к тому же мало подверженными перегреву. Стандартные «дизельные» беды не обошли их стороной, но в целом все в пределах нормы, при правильной эксплуатации они вывозят несколько сотен тысяч пробега. Разве что цены на ТНВД и форсунки очень «кусачие», но это беда всех баварских машин, просто стоит помнить, что «цена» дешевой заправки может оказаться крайне высока.

Читайте также:  BMW X5 xDrive40d (E70) 5дв. внедорожник, 306 л.с, 8АКПП, 2010 – 2013 г.в.

Трансмиссии

С АКПП все хорошо, если у вас машина с коробкой ZF европейской сборки. Тут установлена пятиступенчатая ZF5HP19, и иногда встречается более крепкая 5HP24, как на «пятерке», причем часто такую коробку ставили вместо 5HP19 уже не на конвейере. Это очень распространенные АКПП, и при этом надежные. Их обслуживание давно освоено, и даже если коробка в плохом состоянии, ее починят. К тому же, выбор контрактных агрегатов более чем приличный. Меняйте масло, вовремя меняйте ГДТ, не допускайте перегревов, и она будет служить так же долго, как и на Е39. С топовым дизелем или бензиновым мотором случаются случаи перегрева коробки, особенно если стоит защита картера, радиаторы грязные, а водитель склонен «отжигать» на большой скорости по трассе летом.

К сожалению, устанавливали на машину не только коробки ZF: автомат GM5L40E тоже ставили на «трешку» вместе со всеми моторами, от рядной «четверки» до трехлитрового дизеля. Помимо более «вальяжного» поведения с почти отсутствующим торможением двигателем и более медленными переключениями, эта АКПП проявила себя куда более капризной, чем немецкая. Кстати, коробка встречается далеко не только на машинах американской сборки, ведь коробку эту собирали в том числе и во Франции. Что именно установлено на машине можно узнать только по VIN-номеру, для надежности заглянув под днище – часто коробки просто меняли на ZF в случае проблем, но обычно она встречается на дорестайлинговых машинах с четырехцилиндровыми моторами. Основные проблемы этой АКПП – крайне уязвимый лепестковый масляный насос, очень не любящий высоких оборотов, горячего и грязного масла, и заклинивающий термостат АКПП, приводящий к быстрому износу накладок ГДТ и не менее быстрому износу соленоидов гидроблока. К тому же слабоваты сами фрикционы, они тоже часто изношены при пробеге меньше сотни тысяч километров и склонны выходить из строя при «отжигах». В общем, проблем хватает, к тому же, какой владелец БМВ не любит быстрой езды? А она этой АКПП противопоказана.

Ходовая часть

Подвеска у машины жесткая и спортивная, но совсем не хрупкая. Достаточно простая схема со стойками МакФерсон спереди и простой схемы многорычажкой сзади радует неплохой ходимостью и очень умеренной ценой запчастей. Спереди в зоне риска в основном L-образный рычаг и его задний сайлентблок. Шаровая опора тут не меняется отдельно от рычага, в отличие от остальных «резинок», а сам рычаг сломать тяжело. Если же умельцы расточили место для установки нештатной шаровой опоры с полноприводников или стоит нестандартный рычаг, то не расстраивайтесь – на сравнительно легкой машине управляемость и надежность не страдают. На полноприводных авто, кстати, стальные рычаги установлены с завода, и шаровая опора там штатно заменяется. Опоры передних стоек надежны и выходят из строя лишь на очень жесткой подвеске и у любителей «раллийного» стиля передвижения, а остальные элементы служат по 50-70 тысяч без серьезного вмешательства. Разве что стойки стабилизаторов поперечной устойчивости могут застучать намного раньше.Сзади подвеска не сильно сложнее – два сайлентблока продольных рычагов ходят долго, к тому же, есть хороший выбор «неоригинала», и не любят они в основном «просаженные» пружины и неверно выбранные углы установки. А четыре поперечных шаровых шарнира, иногда называемые «плавающими сайлентблоками», тоже имеют неплохой срок службы, иногда больше ста тысяч километров. Первой всегда выходит из строя нижняя пара шарниров. Кстати, рекомендуется менять верхние шарниры и сайлентблоки продольных рычагов с каждой второй заменой нижних шарниров, даже если на вид они не изношены.Ступичные подшипники чаще всего выходят из строя из-за ударов или в случае применения очень широкой резины. Их ресурс на простых версиях с колесами размерности 205/55R16 очень большой: многие машины с пробегом «за 300» еще ездят на заводских, а вот если поставить что-то вроде 245/40 R18, то менять придется очень часто. И, разумеется, любой боковой удар о поребрик, если машина при этом на литых дисках, влечет за собой их выход из строя.Карданные валы и приводы на машине надежны, нужно лишь следить за целостностью пыльников и состоянием опор карданного вала, иначе траты неизбежны, а стоимость новых деталей очень велика. Редуктор заднего моста – тоже штука надежная, нужно только следить за наличием в нем масла и состоянием сальников и сапуна, ну и масло рекомендуется менять хотя бы раз в сто тысяч километров. Впрочем, как и в «необслуживаемых» механических КПП. И снова напоминаю: сцепление тут с двухмассовым маховиком, он стоит за тысячу евро. Не доводите его до полного краха, меняйте или ремонтируйте вовремя маховик и сцепление, благо, маховики сейчас можно отремонтировать, что экономит примерно половину его стоимости.

BMW 3 Series Touring (E46)

Электрика

Электрическая часть машины достаточно сложна и владельцев обычно не радует. В салоне в зоне риска блок комфорта, отвечающий за электроприводы стекол, зеркал и люка, и блок управления климатической установкой. Их выход из строя может пробить серьезную дыру в бюджете – даже сейчас такой блок тянет на несколько сотен евро, и есть смысл заняться ремонтом, а не менять на б/у или новый. Климат-контроль может порадовать еще и отказами приводов заслонок, блока управления скоростью вращения вентилятора и выгорающими дисплеями. Моторчик вентилятора салона – тоже не самая надежная деталь: если машина часто стоит, а фильтр салона не угольный и меняется нечасто, то шансы на его выход из строя велики, но в любом случае его «продолжительность жизни» – не больше четырех-пяти лет.Подводят и приводы люка, и проводка дверей и сидений. Причем отказ проводки последних часто вызывает ошибки подушек безопасности. Еще подушки часто выходят из строя из-за отказа «улитки» рулевой колонки, так что если кнопки на руле срабатывают не каждый раз, то это повод проверить наличие лампочки «аирбэгов» и немного поторговаться. В задней части машины чаще всего страдают платы фонарей, где коррозия добивает проводники, и проводка крышки багажника – тут плата освещения совмещена с кнопкой электрозамка и выходит из строя все разом. К счастью, умельцы ремонтируют эти узлы, и менять их целиком нет нужды. Еще на машинах со штатным парктроником обычно отгнивает жгут в точке выхода из кузова, не торопитесь менять датчики.Настоящая беда тут под капотом: передний жгут проводки очень капризен, что влечет за собой проблемы с работой многочисленных датчиков и, что самое неприятное, вентиляторов системы охлаждения. Еще неприятности доставляет проводка к датчикам АБС и сами датчики, и заодно система контроля положения кузова на машинах с ксеноновыми фарами: вся проводка под днищем машины в зоне риска, а датчики выходят из строя из-за повреждений в результате оледенения или простого воздействия московского «коктейля».Напоследок небольшой сюрприз от BMW. Тут применены «умные» ключи зажигания, они содержат в себе все данные о работе мотора, комплектации машины, пробеге и так далее. Достаточно передать ключ дилеру, и он сможет узнать всю важную информацию о машине. К сожалению, столь продвинутые ключи стоят недешево, так что постарайтесь купить машину с полным их комплектом. К тому же, у ключа есть аккумулятор, который подзаряжается, когда ключ вставлен в замок зажигания. У редко используемых ключей аккумулятор разряжается, так что не всегда машина с ним корректно заведется и уж тем более легко откроется. Разумеется, сложный ключик ломается тоже легко. Но он и без того может выйти из строя – ведь аккумуляторы не вечны, и после 6-7 лет работы его заряда хватает лишь на несколько часов. Особенно неприятно, если подобный «сюрприз» подстерегает вас далеко за городом, где нет ни сервисов, ни магазинов, а машину не открыть другим способом. Внутри стоит аккумулятор типоразмера 2020, вот только для того, чтобы его заменить, вам потребуется ножовка и новый корпус для ключа, а после замены потребуется «инициализация», которая проходит при вставленном в замок зажигания ключе. Есть варианты ключей, у которых можно заменить батарею без применения режущего инструмента, но если батарейка села, то без инициализации все равно не обойтись. Мораль проста – меняйте аккумуляторы в ключах вовремя и держите личинки замков в рабочем состоянии.

Читайте также:  BMW 320i (F30) 4дв. седан, 184 л.с, 6МКПП, 2012 – 2015 г.в.

BMW 3 Series Compact (E46)

Кузов и салон

Чтобы машина не оказалась столь же спартанской, как и предки, ей заметно изменили салон. Как и у «старшего брата» в кузове Е39 улучшили качество материалов и убрали откровенно «босяцкие» комплектации. В базовом оснащении уже был кондиционер, электроприводы передних стекол и лифт водительского сиденья, можно было заказать двухзонный климат-контроль, электроприводы сидений, стекол, зеркал, датчик дождя, датчик света и все остальные опции, полагающиеся машине тех времен. Из редких опций есть даже двойное остекление, уменьшающее нагрев салона на солнце и снижающее шумность, только не путайте его с «двойным стеклопакетом» на W140, это совсем другое. Заодно изменили передние сиденья, убрав жесткую пластиковую спинку, очень мешавшую задним пассажирам. Места для ног сзади стало не сильно больше, но теперь поездка на втором ряду не напоминала визит в камеру пыток.

Я купил BMW 3-series E46 в тот период, когда у нас начиналась девальвация, поэтому, когда курс доллара подрос в 3 раза, естественно детали подросли тоже в 3 и в 3 раза я стал беднее. Я порой не ездил на станции на осмотр проблемы, зная о том, что ремонт начинается от суммы в 100$. Поэтому из-за нехватки денег я приводил машину в порядок год (постепенно, со скрежетом зубов).

BMW 3-series E46, 1998 г

193 «лошади» – ракетой не назовешь, но для городского режима хватает за глаза, хотя главный козырь BMW 3-series E46 – управляемость. Ощущения картинга не проходит до сих пор. Повороты проходишь под «80», причем запас устойчивости далеко не на пределе. Первые 2 недели – гонял ее при каждом удобном случае. Аж укачивало иногда. Сейчас успокоился, привык, катаюсь спокойно, стала немного раздражать ее жесткость. Не «табуретка», конечно, на уровне ее класса, но опять-таки не мягкая. Зимняя эксплуатация тоже неудобств никаких не причиняет. Поставил шипованную Pirelli на все колеса и «антибукс» — даже на провоцируемые заносы BMW 3-series E46 не реагирует, «лошадки» моментально дохнут. Клиренс – не на высоте. Парковаться приходится очень аккуратно, пару раз уже умудрился об бордюр «чмокнуться». Колея тоже не ее стихия. Один раз умудрился туда сползти, жуть как неприятно.

За время эксплуатации BMW 3-series E46 была одна поломка. Загорелась лампочка – аварийный режим АКП. Пропала тяга, машина начала прыгать, дергаться. В общем, напугала не «по-детски». Думал «капец» коробке, оказалась проблема в валюметре. Отдал 350 у. е. за б/у запчасть – дороговато. На данный момент появился небольшой люфт руля. Зиму откатаю и рейку отдам на замену или реставрацию (фирменная «болячка»). Вот, собственно, и все. Машина однозначно вызывает массу положительных эмоций. На ней хочется ездить.

Достоинства : управляемость. Сбалансированные характеристики. Приятный салон.

Недостатки : немного жесткая подвеска.

BMW 3-series E46, 2000 г

Я купил BMW 3-series E46 в тот период, когда у нас начиналась девальвация, поэтому, когда курс доллара подрос в 3 раза, естественно детали подросли тоже в 3 и в 3 раза я стал беднее. Я порой не ездил на станции на осмотр проблемы, зная о том, что ремонт начинается от суммы в 100$. Поэтому из-за нехватки денег я приводил машину в порядок год (постепенно, со скрежетом зубов).

В целом BMW 3-series E46 — машина очень надежная. BMW E46 в ремонте — средней ценовой категории. Если за ней смотреть, то ничего ломаться не будет. Второй год на ней отъездил и кроме первоначальных «косяков» новые не «выползали». Скажу, что не было никаких вложений. Отлично держит дорогу, из-за «паршивой» нашей «соляры» с присадками начинает коптить после 2700-2800 оборотов и тарахтит (не зря говорят трактор). С «солярой» евро класса машина становится кардинально другой, меняется все полностью — движение, износ, если стоят новые подушки двигателя, то вообще песня (тарахтение почти исчезает). По трассе «кушает» 5 — 5,5, в городе летом 7-7,5, с пробками догоняет до 8. Зимой смело прибавляем +3 литра. Клиренс довольно хороший для того, чтобы не цеплять «полицейских» и бампером бордюр. Да и по лесной дороге вполне хорошо, если без фанатизма. Как и на любой BMW стоит цепь, это огромный плюс. Зная, как менять пружины (они стоят только сзади), займет со снятием колес минут 20, без приборов, сжимающих пружины, т.к. места очень мало и эти приспособления будут мешать, что пружина не залезет. Задняя подвеска вообще «монстр», даже если будет изношена — не услышишь и не узнаешь, если ломом не проверишь. В BMW 3-series E46 коробки автомат надежнее, чем ручные.

Достоинства : надежная. Комфортная. Быстрая.

Недостатки : цены на некоторые запчасти.

BMW 3-series E46, 2002 г

У нас была небогатая комплектация, навигация на маленьком экране (даже был диск с РБ, показывала все улицы, но только направления и развороты, естественно с «комментами» на англ. языке, вспоминается надпись Byuelarus), переводчики. Мультируль с кнопками круиза и «майфуна» — вещь. Люк, передний электропакет, климат (вот за что мне понравился еще — так это за спец. кнопку (максимального обдува только на лобовое стекло), хорошее освещение салона ночью (под ногами, на задних стойках). В общем, для скромного работяги-студента BMW 3-series E46 — песня. Цвет был еще красивый светло-синий, машину гнал тесть из Германии. Еще хорошая идея немцам пришла о том, что нельзя достать ключ из замка зажигания, пока селектор АКПП не в «P» или «N».

Из того, что меняли на BMW 3-series E46, начну с конца: ГУР по приезду машины из Германии. Его сразу нужно было менять (гудел, руль крутился тяжко, так ездили 40 тысяч — 1 год). Около 250$ с работой. Сайлентблоки на передней оси. Не помню, как обзываются правильно, но они шли с жидкостью «limforder» — 80$. Опорные резинки задних амортизаторов (как назывались дословно не помню)— 20$. Тормозные колодки менял тесть, ценника не знаю. Датчик АБС и положения коленвала, за оба 90-100$, точнее не вспомню. Стрекозу дворника — 25-35$, не помню цены. Лил «шелл», фильтра хорошие тоже. По расходам все. За год з/ч около 500$, машина встала в РБ с таможней, билетами, гостиницами, дополнительными 4-мя зимними резинами на дисках в 10 500. З/ч за год на 5.5% от стоимости авто — бюджетно.

Достоинства : тихая, комфортная, приятная во всех отношениях машина.

Недостатки : явных нет.

BMW 3-series E46, 2002 г

Итак. BMW 3-series E46 рестайлинг, 2 литра. МКПП, полный фарш. Брал по объявлению, искал частника. Созвонилися, договорились, встретились. Машина понравилась. Смотрел первую. Сразу было видно, что живой экземпляр! Сколы были, зазоры ровные, по документам проблем нет, потертости небольшие были, но салон для своего возраста на 5. Ничего не гремело, все ремонтировал он вовремя, следил. Все устроило, забрал я BMW 3-series E46, уехал домой. Тяжелый руль, низкая посадка, панель развернутая к водителю, эта оранжевая подсветка, этот щиток приборов фирменный, этот звук мотора. Да, у меня рядная 4-ка, чутка не дотягивает до эталона. Согласен, что BMW — это рядная 6-ка и баста. Но в объявлении таких не было. Как машина едет, как слушает руля, входит в повороты (по МКАДу в шашки просто божественно, это такие ощущения). Приятель, владевший раньше БМВ, севший за Ниссан Альмеру, говорит чуть не перевернулся, когда ехал по привычному маршруту, с привычной манерой езды. Не могут другие автомобили дать такую управляемость. Тянет с самых низов. Показывает характер после 3 тыс. оборотов, когда начинает работать Vanos. Машина 2002 года, до сотни где-то 9,5 сек. Считаю достойный показатель. Двигатель работает как часы. Особенно радует, на светофоре не чувствуешь вибраций мотора, будто заглушен. По карману не бьет. Местами ставлю качественный неоригинал (думая, конечно головой, где можно сэкономить). Масло не ест. Проблемы с рейкой (меня они обошли, предыдущий хозяин менял ее). Проблемы с ГУРом. Поменял жижу. Но немного гудит, не всегда правда. Буду менять бачок, там фильтр, он засоряется. Вообще бачок нужно приписать к расходникам. Стоит копейки, сбережет от дорого ремонта. По надежности – не понимаю, как у такого гиганта, у лидера автомобилестроения, могут быть такие болячки, как например ГУР, или рейка с рычагами. Наверно в угоду управляемости. Не знали ведь, что по России будут ездить, где асфальты зимой и под дождь укладывают. Присутствует небольшой «бух», когда включаешь передачу. Буду менять сайлентблок редуктора. Двери закрываются глухо, такое ощущение, что создался вакуум по баварски, в стиле BMW. Ни с чем не сравнить. Шумка просто 5 баллов. Тишина везде. Вода, щебень, в арках тишина. Японцы не сравнятся (шумка и отделка не их козырь, у них другие преимущества). Отделка салона изумительная, просто эталон. Но машина исключительно для водителя. Места сзади в BMW 3-series E46 мало. Семейным не подойдет. По нашим дорогам жестковато. Стихия БМВ — это трасса.

Читайте также:  BMW 320Cd (E46) 2дв. купе, 150 л.с, 6МКПП, 2003 – 2006 г.в.

Достоинства : шумоизоляция. Управляемость. Двигатель.

Недостатки : нет.

BMW 3-series E46, 2001 г

У каждого есть свои недостатки, но BMW 3-series E46 для тех, кто привык получать удовольствие от вождения, за которое надо платить. Начнем с двигателя. На данный кузов устанавливалось много модификаций. И самая отвратительные движки серии N,кто разбирается, поймет, а остальным лишь советую обходить его стороной. А вот если говорить про М52/54 то эти движки очень хорошие. Частой проблемой на них является выходящий каждые 150 тыс. Ванос (но это исправляется заменой нового ремкомплекта), маслосыемные колпачки (при установки нормальных, а не экономии они бегают много и ничего не ест движка, если не залегли кольца и не закоксовано там всё). Подвеска в принципе всё просто, рейки ходят долго, если вы не ездили на убитой подвеске годами, ну или на колесах 18 и больше, да и ещё на ранфлэте, так же это и влияет на долговечности подвески. Плюс главным критерием является правильный выбор подвески. Кузов. Тут имеются слабые места, на дорестайлинге это крепление задней балки был косяк (признан производителем, на рестайлинге исправили его). Кромка капота начинает гнить изнутри, над фарой, поэтому старайтесь всегда после мойки убирать с резинки над фарой влагу, ну и после дождей, в редких случаях задние арки и низы дверей. А если магина не была бита и криво сделана, то только проблемы с капотом, ну или её ареал обитания не был в мега влажном климате, около моря или океана. Электрика. Ну, тут возникают проблемы редко и они больше связаны с тем, что BMW 3-series E46 уже немало лет и просто отходил тот или иной датчик. Часто с годами это касается блока АБС, моторчика печки. Хотя часто делает мозг датчик давления и уровня масла, даже при замене на новый. МКПП служит долго, особенно ЗФ. АКПП при должном обслуживание тоже служит не мало, про постоянной замене масла фильтров и промывке (и если вам говорят, что там на весь срок обслуживания масло и фильтр, шлите куда дальше этот сервис, если не хотите перебирать коробку потом).

Достоинства : в целом надежный автомобиль.

Недостатки : при покупке смотреть состояние.

BMW 3-series E46, 1999 г

Итак, что мы имеем — BMW 3-series E46 318i за 300 тысяч рублей с пробегом 234 тысячи. Скажете это не BMW? Да, я соглашусь, но отчасти. Комплектация: люк, спорт сиденья (черный салон Алькантара), спорт подвеска (опция), спортивное рулевое колесо, полный стеклопакет. Самое главное забыл — это механика. В процессе владения этой машинкой 3 года (157 тысяч пробега) заменены все масла, фильтры, колодки, антифриз, свечи. Так же поменял переднюю подвеску поставил Лимфердер. Все это вышло, если не изменяет память на тысяч 30-35 кровных. Масло менял каждые 7 тысяч. Расход масла от ТО до ТО примерно 400-700 грамм, смотря как ездить. Спустя 12 тысяч у меня наелся насос ГУРа, заказал, поставил плюс еще 8 тысяч (насос и ATF), потом лопнул расширительный бачок еще 3 тысячи (бачок и антифриз). Больше никаких проблем мне эта машина не доставляла вообще. За все 157 тысяч пробега. Люди, которые пишут с пеной у рта, что БМВ это «ломучее ведро», могу сказать Вам, что это ни что иное, как зависть или Вы заведомо купили хлам. Ребята, вдумайтесь в цифру 157 тысяч пробега. У БМВ подвеску каждые полгода делать? Глаза откройте, и тогда все будет хорошо с подвеской, а еще к окулисту. Я не считаю расходники, оговорюсь сразу. Для тех, кто думает: «А смогу ли я ее содержать» скажу так, запчастей вагон. Цены доступные, начиная от Китая и заканчивая оригиналом. Разборок море. Дерзайте. И все будет отлично. Итак, резюмируем — 46 тысяч рублей за 157 тысяч пробега. Я думаю отличный показатель. Машиной остался очень доволен и продавать ужасно не хотелось, но обстоятельства вынудили. Семья, дети и большая машины сама напрашивалась. В итоге продал машину своему другу, а сам купил Audi Allroad.

Достоинства : надежность выше всех похвал. Удобный салон, все на своих местах. Тормоза отличные. Много запчастей и много их них в наличии.

Недостатки : свет.

BMW 3-series E46, 2001 г

После Opel Vectra B и тем более отцовской Приоры (хотя от Опеля остались только положительные впечатления зря их хают) впечатления отличные. В общем, динамика на уровне даже с АКПП. Коробка, кстати, для её то возраста без нареканий. 5 ступеней адаптивный типтроник. И это на авто почти 15 лет. Прокатитесь на современных «кредитомобилях» в 2 раза дороже с их тупыми 4 ступенями. А главное – управление. Это фишка BMW 3-series E46. Да комфорт не как в е39, но зато едешь как на карте. Такое ощущение, что она нарушает законы физики в поворотах (но не советую перебарщивать, всё-таки задний привод). В общем, как в таких случаях говорят: «доволен как удав». Что ещё надо молодому парню. Прошло 3 месяца и 5 тыс. км. Конечно, немного привык и нет уже того восторга. Но, когда приезжаю домой или звонят друзья куда-нибудь съездить я всегда «за». Кружок после работы по району. На самом деле просто не хочется вылезать из-за руля BMW 3-series E46. Даже утром ехать на работу стало немного радостнее. Ну, пока всё.

Достоинства : управление. Шумоизоляция. Динамика. Драйв. Удовольствие за рулём.

Недостатки : низкая, садиться не удобно. Недешёвое ТО. Зажатая подвеска.

Источник — https://yandex.ua/turbo/kolesa.ru/s/article/kak-pravilno-kupit-bmw-3-series-e46-s-probegom-bystree-luchshe-bezopasnee-2015-08-04?sign=6609ee14cf6cab587c4bc9bf86edfea2500238972cf2408d669e91613f7c8913:1625791338&parent-reqid=1625791338421301-3531325484866514027-balancer-knoss-search-yp-vla-5-BAL-6942&lite=1

Источник — https://avto-russia.ru/autos/bmw/bmw_3-series_e46.html

Ссылка на основную публикацию