BMW M535i (E28) 4дв. седан, 218 л.с, 5МКПП, 1985 – 1988 г.в.

BMW M535i (E28) 4дв. седан, 218 л.с, 5МКПП, 1985 – 1988 г.в.

BMW M535i (E28) 4дв. седан, 218 л.с, 5МКПП, 1985 – 1988 г.в.

Вместе с инжекторной 518i, ставшей младшей в линейке «пятёрок», для Европы была представлена также и новая топ-модель — 535i. Она оснащалась инжекторным двигателем M30 объёмом 3.4 литра мощностью 218 л.с. в версии без катализатора. Внушительный крутящий момент в 310 Ньютонометров позволял автомобилю разгоняться до сотни за 7.2 секунды, и достигать максимальной скорости в 230 км/ч — потрясающий результат для гражданской модели тех лет.

История BMW E28

Второе поколение BMW пятой серии с индексом кузова E28 было представлено в январе 1981 года в Мюнхене. «Пятёрка» первого поколения в кузове E12 имела потрясающий успех у покупателей во всём мире, поэтому руководство BMW AG не решилось радикально менять облик машины. Лобовое стекло, крыша, двери к примеру практически без изменений перекочевали на E28 с E12. Основные стилистические изменения коснулись задней части машины — она была визуально приподнята благодаря более высокой линии задних крыльев и крышки багажника. Была изменена и передняя часть — капот теперь не накрывал передние крылья, как это было у E12. В отделке кузова стало меньше хрома, были увеличены задние фонари и фары ближнего света головной оптики в стиле 7-ой серии в кузове Е23. Благодаря этим мерам, а также бамперам нового дизайна, кузов E28 стал выглядеть более современно и динамично. Вместе с тем инженерами была проделана большая работа для уменьшения коэффициента аэродинамического сопротивления — E28 получила интегральные зеркала заднего вида, более плавные обводы кузова и низкую юбку под передний бампер.
Несмотря на минимальные изменения внешнего вида, внутри новая «пятёрка» представляла собой абсолютно другой по сравнению с E12 автомобиль. Благодаря использованию новых технологий и материалов, масса в зависимости от модели уменьшилась на 60-90 кг. Вместе с улучшенной аэродинамикой и линейкой инжекторных двигателей это позволило значительно снизить расход топлива, а эконометр на приборной панели, сообщавший о текущем расходе, помогал водителю оптимизировать стиль вождения для ещё большей экономии. Центральная консоль машины была слегка развёрнута в сторону водителя и полностью переработана с целью упрощения доступа к органам управления, увеличения пространства и улучшения пассивной безопасности. Полностью была переработана электроника — появился индикатор сервисного обслуживания на приборной панели, бортовая система контроля с индикацией уровня эксплуатационных жидкостей, а в качестве опции для E28 было предложено последнее на тот момент достижение в области активной безопасности — антиблокировочная система тормозов (ABS). Для улучшения пассивной безопасности были проведены многочисленные краш-тесты и компьютерное моделирование кузова, что привело к появлению силовых элементов и деформационных зон, а также к изменениям в конструкции рулевого управления и ходовой части.
Конструкция подвески, взятая от 7-ой серии в кузове E23, явилась большим шагом вперёд по сравнению с E12. Двухшарнирный передний мост с наклонными передними амортизационными стойками с малым положительным плечом обкатки значительно улучшил управляемость и она стала чуть ли не эталонной в своем классе. Надежность и эффективность тормозов увеличили благодаря большему диаметру тормозных дисков и плавающей конструкции суппортов.
Первыми с конвейера сошли машины с индексами 518, 518i, 520i, 525i и 528i. Единственной карбюраторной моделью стала 518, оснащённая хорошо зарекомендовавшим себя четырёхцилиндровым двигателем M10. Модель 518i также оснащалась двигателем M10, но уже с системой распределённого впрыска L-jetronic. Мощность благодаря более совершенной системе питания увеличилась до 105 л.c., в то же время улучшилась и экономичность. 518i до сентября 1984 года не продавалась в Европе и шла только на экспорт в Японию. Стандартной для младшей модели была механическая 4-х ступенчатая коробка передач вплоть до сентября 1986 года, когда её заменили на 5-ти ступенчатую. На модель 520i устанавливалась уже «малая» рядная шестёрка M20 мощностью 125 лошадиных сил с системой распределённого впрыска K-Jetronic, а модели 525i и 528i получили «большую» рядную шестёрку M30 (150 и 184 л.с. соответственно) с системой распределённого впрыска L-jetronic. Приличная мощность старших моделей потребовала модификации тормозов — в то время как на младшие модели 518/518i/520i устанавливались дисковые невентилируемые тормозные механизмы спереди и барабанные сзади, на 525i/528i передние тормозные диски были уже с вентиляцией, а сзади вместо барабанных тормозов были установлены дисковые невентилируемые. Также на старшие модели с моторами М30 устанавливался гидравлический усилитель тормозов, объединенный в один узел с усилителем рулевого управления, в то время как на младшие модели устанавливался вакуумный усилитель тормозов.

Все модели кроме 518 штатно оснащались гидроусилителем рулевого управления с переменным усилением. Благодаря тому что помощь гидроусилителя ослабевает с ростом оборотов двигателя, на парковке руль можно вращать одним пальцем, а на скорости руль «наливается» усилием, что позволяет лучше чувствовать автомобиль и избежать рысканий по дороге.
В сентябре 1983 года модельный ряд для Европы дополнила турбодизельная модификация 524td — первая BMW с дизельным двигателем за всю историю марки. До конца 70-x концерн BMW не имел опыта постройки дизельных двигателей, но растущий спрос на экономичные и экологичные автомобили, а также частые топливные кризисы подтолкнули BMW AG к разработке дизеля. Работы начались в 1978 году, за основу был взят блок бензинового двигателя M20. А уже в конце 1982 года турбодизель c заводским индексом M21 был запущен в производство. Мощность в 115 л.с. с объема 2,5 литра для дизельного двигателя на то время была потрясающей — 524td разгонялась до сотни за 12.7 секунд, а максимальная скорость составила 184 км/ч. Благодаря таким динамическим показателям 524td получила статус самого быстрого серийного седана с дизельным двигателем, а концерн BMW лишний раз подтвердил свой имидж производителя мощных и надежных силовых агрегатов. Причём не только бензиновых. Не менее впечатляющей была и экономичность нового мотора — расход составлял в среднем 9 литров дизтоплива на 100 км пробега.

Читайте также:  BMW 330xd (E46) 4дв. седан, 204 л.с, 6МКПП, 2001 – 2005 г.в.

В марте 1984 года в серию пошла одна из самых интересных моделей в гамме пятёрок — 525e. Ради экономии топлива она оснащалась нетипичным для BMW низкооборотистым бензиновым двигателем с маркировкой ETA (от греческой буквы «eta», обозначает «эффективность»). Программа разработки ETA-моторов была вторым исследовательским направлением в области экономичности после дизелей. Двигатель объёмом 2.7 литра имел высокую степень сжатия (11.0:1) и оснащался полностью электронной системой впрыска Bosch Motronic 1.0. Ограничив максимальные обороты отметкой 5000 об/мин и сместив пик крутящего момента в зону средних оборотов, баварцы пытались построить «бензиновый дизель». В какой-то мере попытка удалась, 525e потребляла в среднем 9.5 литров бензина на 100 км. Но дизельные моторы благодаря более высокому КПД всё-таки обладали лучшей экономичностью, и что немаловажно — экологичностью, поэтому программу разработки ETA-моторов свернули.

В сентябре 1984 года карбюраторную модель 518 полностью сменила на производстве инжекторная 518i, ранее производившаяся только на экспорт. С этого момента она стала продаваться и в Европе. Модель 525e получила новый двигатель с пониженной до 9.0 степенью сжатия и каталитический нейтрализатор отработавших газов. Несмотря на это мощность практически не изменилась — 122 л.с (вместо 125 л.с.) при 4250 об/мин. Неожиданно в марте 1985 года, всего через пол года производства, модель 525e снова сменила силовой агрегат — не стало катализатора отработавших газов, а степень сжатия подняли до 10.2. Мощность составила 129 л.с. при 4250 об/мин.

Вместе с инжекторной 518i, ставшей младшей в линейке «пятёрок», для Европы была представлена также и новая топ-модель — 535i. Она оснащалась инжекторным двигателем M30 объёмом 3.4 литра мощностью 218 л.с. в версии без катализатора. Внушительный крутящий момент в 310 Ньютонометров позволял автомобилю разгоняться до сотни за 7.2 секунды, и достигать максимальной скорости в 230 км/ч — потрясающий результат для гражданской модели тех лет.

В октябре 1984 года отделение BMW Motorsport GmbH представило на Амстердамском мотор-шоу собственную топ-модель M5 со слегка модернизированным двигателем от суперкара BMW M1. 3.5 литра рабочего объёма, 4 клапана на цилиндр, многодроссельный впуск и настроенный выпуск выдавали «на гора» 286 лошадиных сил мощности, придав «эмке» динамику ракеты — 6.2 секунды до сотни и 245 км/ч максимальной скорости. На момент своего появления M5 стала самым быстрым серийным седаном в мире. Модель оснастили более мощными тормозами, подвеской, и стабилизаторами поперечной устойчивости. «Волк в овечьей шкуре» — так назвали журналисты M5 на тестах, ведь внешне машина практически не имела отличий от «гражданских» версий. Для Европы было выпущено всего 588 экземпляров с левым рулём и 187 с правым, поэтому E28 M5 уже давно стала коллекционной моделью.

В марте 1985 года в модельной гамме E28 появилась M535i. Несмотря на наличие магической литеры M в названии, M535i выпускалась на основном конвейере, а не отделением BMW Motorsport GmbH. Эта была всё та же 535i, с тем же двигателем мощностью 218 л.с., но в подвеске использовались компоненты Bilstein, на неё устанавливался спортивный салон Motorsport или Recaro, литые колёсные диски оригинального дизайна, самоблокирующийся дифференциал, руль и ручка КПП от BMW Motorsport, а внешне M535i можно отличить по развитому аэродинамическому обвесу, в который входят передний и задний интегральные бампера, пороги, накладки-«серпы» на колёсные арки, а также маленький спойлер на крышку багажника. Обвес M535i при разработке продувался в аэродинамической трубе и служит не только эстетике, но и улучшает аэродинамику машины. Как результат — M535i с тем же мотором что и 535i и такой же массе имеет более высокую максимальную скорость — 237 км/ч.

Постепенное ужесточение норм экологии в Еворопе привело к тому, что некоторое количество моделей 535i и M535i выпустили с каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Двигатели катализаторных моделей имели пониженную степень сжатия и сильно теряли в мощности (185 л.с. вместо 218).
В сентября 1985 года модель 528i получила ABS в качестве стандартной комплектации. Чуть позже, весной 1986 года, в качестве опции для всего модельного ряда была предложена подушка безопасности для водителя, а также исполнение «Shadowline» — установка чёрных, а не хромированных молдингов на кузов.
В 1986 году была представлена модель 524d с двигателем, аналогичным модели 524td, но без турбонаддува. Низкая мощность безнаддувного дизеля — всего 86 л.c. — сделала машину очень тихоходной, и покупатели прохладно встретили новую модель — было выпущено всего 4.239 экземпляров. В 1987 году 524d сняли с производства, и больше автомобилей с безнаддувными дизелями концерн BMW не производил.

Чтобы поддержать падающий интерес покупателей к устаревающему кузову, в конце 1986 года в продажу поступила специальная серия пятёрок в богатой комлектации. Все машины специальной серии окрашивались в серый металлик и были выполнены в стиле «Shadowline». На модели 520i появились задние дисковые тормоза вместо барабанных.

Рынок Северной Америки был одним из приоритетных для BMW, поэтому с 1982 по 1988 год в США и Канаде было представлено 6 разных моделей — несколько меньше чем в Европе, так как малолитражные младшие модели линейки наврятли имели бы успех у избалованных мощными моторами американцев. Базовая комплектация машин для Америки была богаче европейских моделей — в неё входили электрозеркала, центральный замок, кондиционер, электролюк, круиз-контроль, легкосплавные диски, противотуманные фары. А 533i, 535i, 535is, M5 стандартно оснащались кожаным салоном и бортовым компьютером. Внешне североамериканские модели отличались выступающими бамперами из-за более строгих требований к безопасности, а также одинаковыми по размеру фарами головной оптики (тогда как на европейских машинах фары ближнего света были несколько крупнее фар дальнего света).

Читайте также:  BMW 750i (E65/E66) 4дв. седан, 367 л.с, 6АКПП, 2005 – 2008 г.в.

Первой на рынок в мае 1981 года вышла 528e — полный аналог европейской модели 525e. Вобщем-то программа ETA-двигателей в первую очередь и разрабатывалась для Америки — использовался стереотип и любовь американцев к многолитровым двигателям, и отчасти именно поэтому модель назвали 528e, а не 525e. Экономичный многолитровый мотор — именно так в BMW AG представляли будущее Американского рынка бизнес-седанов, хотя гораздо проще было уменьшить литраж двигателя ради экономии топлива и вывести на рынок модели 518i-525i, но в то время такой ход мог привести к снижению продаж. Кроме того, модель 528i в кузове E12 разошлась большим тиражом, и новая модель в кузове E28 в какой-то степени использовала хорошо зарекомендовавшую себя торговую марку. Коробка передач — либо пятиступенчатая механика с повышающей пятой передачей, либо трёхступенчатый «автомат». Передаточные числа были подобраны так, чтобы на каждом литре топлива проехать как можно большую дистанцию. Естественно, это не очень хорошо сказывалось на динамических характеристиках, да и небольшая мощность в 122 лошадиных силы не способствовала скорости. Американцы ждали новую модель, с высокооборотистым бензиновым двигателем.
Ответом BMW на эти ожидания стала модель 533i с надёжной и мощной рядной шестёркой M30 объёмом 3.2 литра. Мощность возросла до 181 лошадиной силы, что позволяло пятёрке ускоряться до сотни за 8,7с и набирать 205 км/ч максимальной скорости. Усиленная и более жёсткая подвеска, а также необычные колёса Michelin TRX улучшили управляемость, а ABS устанавливалась на эту модель уже в базовой комплектации. В 1984 году в качестве опции для 528e и 533i предложили 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию, что несколько улучшило динамические характеристики и немного уменьшило расход топлива.
В 1985 году модель 533i на североамериканском рынке заменила 535i, оснащённая двигателем объёмом 3.4 литра развивающим мощность в 182 лошадиные силы. На европейской 535i этот двигатель развивал 218 сил, а меньшая мощностью американской версии объяснялась пониженной степенью сжатия и ниличием катализатора отработавших газов. Дефорсирование было произведено для приведения экологических показателей двигателя к строгим нормам, действующим в США. Стандартная комплектация 535i была очень богатой — в неё входили кожаный салон, кондиционер, полный электропакет, обогрев дверных замков, зеркал заднего вида и форсунок омывателей лобового стекла, бортовой компьютер, противотуманные фары. Четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия, самоблокирующийся дифференциал и окраска «металлик» предлагались за доплату.
В это же время американцам предложили турбодизельную модель 524td. В базовую комплектацию входила четырхступенчатая автоматическая коробка передач, а альтернативных вариантов для рынка Америки не предлагалось. 115 лошадиных сил и автомат разгоняли машину очень вяло — 13.6 секунд требовалось чтобы стрелка достигла отметки 100 км/ч. Впрочем, 524td покупали не для скоростного вождения, а скорее для экономичного. Интересно отметить, что концерн Ford закупал турбодизели BMW для установки на некоторые свои модели — Lincoln Mark VII и Lincoln Continental.
В 1985 году антиблокировочная система тормозов стала стандартной для моделей 528e и 525. А начиная с 1986 года стандартным оборудованием для всех моделей стал салон с десятью электрорегулировками.
В начале 1987 года продажи 524td в северной Америке были прекращены. Одновременно с этим на вершине модельной линейки появилась модель 535iS — аналог европейской M535i. Мощность по сравнению со стандартной 535i не изменилась (182 л.с.), просто машину оснастили передней и задней аэродинамическими юбками, придав ей более стремительный вид. Обвес был совсем другой, нежели на Европейской M535i — из-за иных требований безопасности, действующих в США. В дополнение к богатому списку стандартного оборудования, унаследованного от 535i, на 535iS устанавливалась спортивная подвеска Bilstein и спортивный салон с развитой боковой поддержкой.
В ноябре 1986 года на рынок Северной Америки (почти через 2 года после начала продаж в Европе) вышла культовая топ-модель от подразделения BMW Motorsport GmbH — M5. Из-за ограничений на выбросы, спортивный четырёхклапанный двигатель M88 пришлось дефорсировать и оснастить катализатором отработавших газов. В итоге мощность снизилась с 286 лошадиных сил до «всего» 256. Автомобиль немного потерял как в динамике — для разгона до «сотни» требовалось уже 6.5 секунд, так и в максимальной скорости, которая составила 236 км/ч. Было произведено всего 1244 экземпляра, и модель уже давно получила статус коллекционн
ой. M5 оснащались исключительно механической коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом. Выбора цвета не предполагалось — все проданные экземпляры были окрашены в чёрный цвет и имели кожаный салон Motorsport кремового цвета с усиленной боковой поддержкой, и лишь несколько автомобилей получили чёрный кожаный салон. Интересно отметить, что в Канаде кожаный салон чёрного цвета можно было заказать в качестве опции.

Заводской индекс кузовов, изготавливаемых для данных машин, оснащен литерой «Е», а его версии обладают цифровым индексом. Длительное время совершенствовались не только моторы и «ходовка», но и сам кузов, приобретая новые цифровые обозначения. Модельный список пятой серии обозначается стандартно с помощью 3-значного числа, где:

История автомобиля

«Успешная история» легендарной машины началась еще в 1972-м, когда в подразделении автомобильного производителя БМВ 3-объемная модель пришла на смену автомобилю «New Class». Вариант в кузове универсал в первый раз вышел под «пятой серией» в 1991-м. Уже в 2009 семейство «выросло» благодаря пятидверному хэтчбеку. На сегодняшний день, данное авто является одним из самых желаемых транспортных средств со спортивным уклоном компании BMW во всем мире.

Каждый год БМВ 5 Series расходится тиражом около 350 000 авто. Среди примечательных отличий 5 серии можно выделить наличие стремительного дизайна и отточенного ездового стиля. Скрещение подобных качеств позволило автомобилю стянуть к себе немалую армию поклонников, которая ежегодно пополняется новыми счастливыми владельцами.

Читайте также:  BMW 730Li (E65/E66) 4дв. седан, 258 л.с, 6АКПП, 2005 – 2008 г.в.

«Пятерка» является самым продаваемым транспортным средством после 3-Series. Пятое подразделение заполучило собственное имя, став 5-й «новой серией», когда подошла к концу времена Isetta и V8. Прошлыми автомобилями были – БМВ 700, «New Class», «New Six» 2500/2800/Bavaria и CS. Машинам 5-й серии отвели особенное место в списке автомобилей баварской компании. Отчасти, это благодаря высокому уровню надежности, безопасности и комфорта не только для водителя, но и для сидящих рядом пассажиров.

Заводской индекс кузовов, изготавливаемых для данных машин, оснащен литерой «Е», а его версии обладают цифровым индексом. Длительное время совершенствовались не только моторы и «ходовка», но и сам кузов, приобретая новые цифровые обозначения. Модельный список пятой серии обозначается стандартно с помощью 3-значного числа, где:

  • Цифра 5 – означает номер серии;
  • 18, 20, 25 и так далее – последующие 2 цифры дают понять, какого объема силовой агрегат установлен (в децилитрах). С помощью этих же цифр и отличаются все модификации между собой;
  • Дополнительные литеры или слова, которые добавляются в конец 3-значного номера, показывают какой вид топлива используется в данном транспортном средстве.

Диаметр тарелки клапанов:
Впуск Выпуск
46/8 38/8
Высота головки цилиндров двигателя М30: 129±0,1 мм. Уменьшение высоты головки цилиндров при шлифовании допускается на величину, не более чем: 0,5 мм (при этом, необходимо прошлифовать на такую же величину крышку распределительного механизма). Минимально допустимая высота

BMW 5 series ///M535i — Реставрация!! › Logbook › ///M535i — Про моторы М30…

Двигатель M30 объемом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.4, 3.5 литра
Двигатель M30 — большой 6-ти цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, который имеет модификации 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литрами рабочего объема. Его можно встретить на 5-й серии (E12, E28 и E34), 6-й серии (E24) и 7-й серии (E23 и E32), а также к знаменитом BMW M1.

Двигатель оказался очень удачным, как по конструкции, так и по живучести. Разумеется, отчасти живучесть двигателя обеспечивалась его большой мощностью. Ввиду того, что более мощные двигатели и нагружают меньше.
Неудачной была только модификация M30B35 с диаметром цилиндра 93.4 мм — он оказался слишком энергонагруженным. Но не путайте его с M30B34, который устанавливался практически на все 3.5 литровые машины.

М30 — это двигатель для спокойной езды, у него слишком тяжелая поршневая и слишком большие ходы поршня, которые не дают ему быстро раскручиваться и создают большие нагрузки на подшипники (вкладыши).
Также, из-за высокой массы поршневой системы, двигатель очень требователен к маслу, если его кормить минеральным маслом и при этом постоянно держать его в диапазоне оборотов 4-6 тыс., уже через несколько тысяч придется шлифовать коленвал. В этот двигатель надо заливать только синтетическое масло и, если вы любите его крутить, то на объемах более 2.8 литра — обязательно требуется установка масляного радиатора.

С другой стороны, преимущества сбалансированности рядной шестерки и высокая мощность на низких оборотах с лихвой компенсируют эти недостатки.
Также, M30 был вторым и последним двигателем, на который серийно устанавливался турбонаддув — турбированные модификации М30 использовались только в моделях 745i в кузове E23. Фактически их объем был 3.2 и 3.4 литра, в зависимости от модификации. Но оба варианта маркировались М102. Мощность одинаковая — 252 л.с. Основное различие — система зажигания и питания.
Головки блока двигателя BMW M30.
ГБЦ двигателя BMW M30 — пожалуй, самые унифицированные из всех существующих.
Кардинальные различия имеют лишь карбюраторные и инжекторные головки, причем различие настолько сильно, что взаимозаменять их невозможно в принципе.
В остальном же головки блока полностью идентичны, вплоть до фаз газораспределения (распредвалы).

Начало отсчета угла открытия при высоте подъема клапана 0,5мм.
В скобках приведены данные для двигателей выпуска до 1978 года.
В остальном, в конструировании ГБЦ нет никаких кардинальных отличий от других моторов BMW. Движение газов через двигатель — поперечное, камеры сгорания имеют трёхсферическую форму, V-образное расположение клапанов с верхним распредвалом.

Диаметр тарелки клапанов:
Впуск Выпуск
46/8 38/8
Высота головки цилиндров двигателя М30: 129±0,1 мм. Уменьшение высоты головки цилиндров при шлифовании допускается на величину, не более чем: 0,5 мм (при этом, необходимо прошлифовать на такую же величину крышку распределительного механизма). Минимально допустимая высота

Поршневая система
Отличительные характеристики поршней.
Поршни двигателя имеют свои отличительные метки:
Маркировка на днище стандартных поршней: тип двигателя/степень сжатия (например 2,8/9,3); диаметр юбки поршня (например, 85,97); а также стрелка для ориентирования поршня в цилиндре при установке.
Технические характеристики

Для всех M30:
Расположение цилиндров
L6(6 цилиндров в ряд)
Клапанов на цилиндр 2

Газораспределительный механизм
SOHC
(один распредвал)
Порядок работы цил.
1-5-3-6-2-4
Давление масла ХХ (бар)
0.5 to 2.0
Давление масла рабочее (бар)
> 4
Зазоры клапанов (мм) Впуск/Выпуск
0.30 / 0.30
Обороты на ХХ (об/мин)
800 +-50
Рекомендуемые к использованию свечи зажигания:
NGK BP5ES

М30 Объем Диаметр цилиндров Ход Ст.Сж. Мощност (лс)Макс. момент (H*м)
B25 2494 86 71,6 9,6 [email protected] [email protected]
B28 2788 86 80 9,3 1845800 2404300
B30 2985 89 80 9,2 1975800 [email protected]
B30 2985 89 80 [email protected]? ? 4000 (cat)
B32 3210 89 86 9,3 [email protected] 2854300
B32 3210 89 86 [email protected]? ?4300 (cat)
B34 3430 92 86 10 [email protected] [email protected]
B34 3430 92 86 8 [email protected] [email protected] (cat)
B35 3543 93,4 84 9,3 [email protected] [email protected]
B32t 3210 89 86 7 [email protected] [email protected]
B34t 3430 92 86 8 [email protected] [email protected]

Источник — https://yandex.ua/turbo/drive2.ru/s/b/288230376152115017/?sign=a0ff94c16a586179667ba43ca6670ecb04a39cd0a0b72f80e4ddcb201b2d77ef:1625795425&parent-reqid=1625795425718419-9372984525982893168-balancer-knoss-search-yp-vla-11-BAL-943&lite=1

Источник — https://yandex.ua/turbo/all-auto.org/s/17691-bmw-5-istoriya-pokolenij.html?sign=29b08daef45b698f31166243ddd6b658fbd1e782085e7a0fd88e9fd88d82e313:1625795448&parent-reqid=1625795448318209-13151395896247733597-balancer-knoss-search-yp-vla-6-BAL-375&lite=1

Источник — https://www.drive2.com/l/468562103930716411/

Ссылка на основную публикацию