Chevrolet Aveo 1.6i 5дв. хэтчбек, 115 л.с, 5МКПП, 2011 г.в.

Chevrolet Aveo 1.6i 5дв. хэтчбек, 115 л.с, 5МКПП, 2011 г.в.

Chevrolet Aveo 1.6i 5дв. хэтчбек, 115 л.с, 5МКПП, 2011 г.в.

204 оголошень про продаж Chevrolet Aveo 1.6 л

Седан Chevrolet Aveo 2008 в Києві

Продам свій автомобіль Машина повної комлектации Газ вписаний, будь переоформлення Всі питання за номером Давид .

Седан Chevrolet Aveo 2008 в Києві

  • 168 тис. км
  • Київ ( від )
  • Газ / Бензин, 1.6 л.
  • Ручна / Механіка

LSGTC58U х 8Y х х х х 04 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Продаю авто в хорошем состоянии с переоформлением. Авто с салона, куплено в Киеве на Петровке.(Корейская сборка) При покупке кузов был обработан антикоррозийной защитой, установлена сигнализация, шумоизоляция, аудиосистема. Я второй хозяин (первый владелец мой знакомый), так что по машине есть вся информация. Все ТО проводились согласно регламента. На 76 тыс. установлено итальянское газовое оборудование 4-ого поколения — зарегистрировано в техпаспорте. Честный пробег, без ДТП, есть притертость на бампере и передней фаре — видно на фото. Машина ни разу не красилась, не полировалась, все заводское. Есть комплект зимней резины — на сезон хватит, летняя новая. Торговым площадкам и перекупщикам прошу не беспокоить, обмен не предлагать. .

Седан Chevrolet Aveo 2008 в Львові

  • 115 тис. км
  • Львів ( від )
  • Газ / Бензин, 1.6 л.
  • Ручна / Механіка

LSGTC58U х 8Y х х х х 04 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

ГБО потребує заміни мап-сенсора. .

Седан Chevrolet Aveo 2009 в Дніпрі

  • 146 тис. км
  • Дніпро (Дніпропетровськ) ( від )
  • Газ / Бензин, 1.6 л.
  • Ручна / Механіка

Авто в хорошем состоянии. Хорошая комплектация. Регистрация 17.12.2008 Без дтп, все стекла родные включая лобовое. Жидкости и фильтра заменены 2т. Назад. Кондиционер заправлен. Газ 4 поколения. .

Седан Chevrolet Aveo 2007 в Лубнах

  • 123 тис. км
  • Лубни ( від )
  • Газ / Бензин, 1.6 л.
  • Ручна / Механіка

Y6DTC58U х 7Y х х х х 41 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Я другий власник. Машина в гарному технічному та візуальному стані, по машині робити не потрібно нічого.Комплектація максимальна. По кузову ні одного рижика, питань по кузову взагалі немає ! Пробіг рідний, не кручений 100%, хто розуміє як виглядає машина з таким пробігом, той дебільних питань чого така ціна не буде ставити, салон як новий. Кондиціонер заправлений і відмінно працює. Ремні і ролики поміняні, масло теж. Таких машин майже не залишилося. Кому потрібна хороша мишина з рідним пробігом звоніть, а кому потрібна халява то не тратьте ні свій ні мій час. .

Седан Chevrolet Aveo 2008 в Павлограді

  • 67 тис. км
  • Павлоград ( від )
  • Бензин, 1.6 л.
  • Ручна / Механіка

С 2008 года 1 владелец. (Без ГБО). Зимняя резина с дисками в комплекте. .

Седан Chevrolet Aveo 2008 в Тульчині

  • 160 тис. км
  • Тульчин ( від )
  • Газ / Бензин, 1.6 л.
  • Ручна / Механіка

Y6DTC58U х 8Y х х х х 91 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Автомобіль у відмінному стані, весь в рідній фарбі і рідним склом по колу включаючи лобове. Технічно в справному стані. Решта питань по телефону. .

Седан Chevrolet Aveo 2008 в Броварах

  • 77 тис. км
  • Бровари ( від )
  • Бензин, 1.6 л.
  • Ручна / Механіка

Продам практично новий автомобіль, один власник із салону, зроблено повну антикорозійну обробку кузову із салону, рижиків ніде нема взагалі, без вмятин і подряпин, салон практично новий, кондиціонер працює, ГБО ніколи не стояло, всі стекла оригінальні включаючи лобове без сколів і тріщин. Авто варте вашої уваги телефонуйте розповім більше. .

Седан Chevrolet Aveo 2007 в Дніпрі

  • 93 тис. км
  • Дніпро (Дніпропетровськ) ( від )
  • Бензин, 1.6 л.
  • Ручна / Механіка

Chevrolet Aveo 2007 рік двигун 1,6 Машина купувалася мною в автосалоні! З моменту покупки була зроблена антикорозійна обробка! За авто все виконувалося згідно з регламентом. 93 тис її рідний пробіг це видно за станом авто. Можемо їхати на будь-який СТО та будь-які перевірки Газ на машині ніколи не стояв! Встановлена ??сигналізація Star Line зі зворотним зв’язком і дотяжки скл! Решта питань по тел .

Читайте также:  Chevrolet Cruze 1.8 5дв. хэтчбек, 141 л.с, 6АКПП, 2012 г.в.

Седан Chevrolet Aveo 2008 в Херсоні

  • 60 тис. км
  • Херсон ( від )
  • Газ / Бензин, 1.6 л.
  • Ручна / Механіка

Y6DTC58U х 8Y х х х х 18 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Продам свой автомобиль. Обслужена, отличное состояние, по мотору, ходовке вопросов нет. Шанхайская сборка мотор 1.6, 16 клапанный. Честный пробег 60 тис.км. Стоит ГБО 4 поколения. Музыка Pioneer, Bluetooth, камера заднего вида . Частично обесшумлена. Покупатель будет очень доволен. Более подробно у авто. Перекупам и площадкам просьба не звонить. ТОРГ возле капота. .

Седан Chevrolet Aveo 2007 в Дніпрі

  • 117 тис. км
  • Дніпро (Дніпропетровськ) ( від )
  • Бензин, 1.6 л.
  • Ручна / Механіка

Y6DTC58U х 8Y х х х х 68 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Другий власник, автомобіль на свої роки в хорошому стані, по кузову ніяких питань, оброблений, пороги цілі, нічого не вварено не крутилочсь, є косметичні підфарбування. По техніці теж немає питань, два комплекти нової гуми, літо на литих дисках, зима на сталевих дисках, два ключа, сервісна книжка, перевірка на будь-якому вашому сто, пробіг рідний нічого не скручувалося, стоїть гарна музика з підсилювачем, кондиціонер заправлений + новий радіатор кондиціонера, холодить відмінно, салон в відмінному стані, з моменту покупки був в чохлах, газу ніколи не було, більш детальна інформація по телефону. Друге авто в родині. Торг присутній . .

Седан Chevrolet Aveo 2008 в Бородянці

  • 212 тис. км
  • Бородянка ( від )
  • Газ / Бензин, 1.6 л.
  • Не вказано

Y6DTC58U х 8Y х х х х 16 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Продам сімейний автомобіль, проста та надійна машина. Більш детальна інформація по телефону. Прохання авто бізнесменів не турбувати .

Chevrolet Aveo T200-250 с пробегом: автомат, который лучше механики, и моторы с немецкими корнями

Из первой части обзора про бэушные Авео мы уже выяснили, что машины эти, как правило, никогда не подводят по-крупному, но способны портить нервы мелкими поломками по самым разным направлениям, годами находясь в состоянии «ещё походит». Но это то, что касается кузова, салона, подвески и электрики. А как дела с моторами и коробками?

Трансмиссия

Казалось бы, что может сломаться в трансмиссии машины, у которой самые мощные моторы чуть больше 100 лошадиных сил? Вы не поверите, но именно по части механики у Chevrolet Aveo есть явные проколы. Пыльники ШРУС и сами шарниры особой долговечностью не отличаются, даже на машинах со слабеньким 1,2 эти детали выходят из строя при пробегах за полторы сотни тысяч километров.

Слегка постукивающие ШРУС могут ходить достаточно долго, многие особо бережливые водители не меняют уже вроде бы вышедшую из строя деталь и лишь забивают под новый пыльник смазки побольше. Удивительным образом конструкция держится еще десятки тысяч километров пробега.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T200) ‘2003–08

На большей части машин установлены МКПП нескольких серий. Все они ведут свою родословную от опелевских КПП F10/F13 и даже сохраняют взаимозаменяемость с ними. Правда у корейских машин не используются технологичные выжимные подшипники, совмещенные с гидроцилиндром, обходятся классическим «выжимным» с вилкой.

Конструкция коробки D13, которую ставили с моторами 1,2, откровенно неудачна. Это просто собрание плохих решений в конструкции МКПП. Так, слабые подшипники часто при пробегах до 70 тысяч уже гудели. Валы относительно надежны, и ремонт в случае сильного износа сравнительно недорогой. Но еще выходят из строя синхронизаторы, пятая передача подклинивает, дифференциал страдает привариванием оси сателлитов… А вдобавок ко всему еще подтекают сальники, что часто приводит к «осушению» коробки и быстрой её смерти. В общем, как в песне, «жизнь на грани»…

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) ‘2006–11

Чтобы коробки не дохли пачками, в гарантийный срок многократно сокращались интервалы замены масла — последние неофициальные рекомендации предлагали менять его раз в 30 тысяч километров. К сожалению, многие владельцы машин считают это излишним. Кстати, в коробке отлично трудится обычная ATF вместо родного масла, это часто практикуемая подмена. Но лучше все же сменить коробку на D16, пусть это и повлечет некоторые переделки креплений и замену приводов.

В стоке D16 положена моторам 1,4 и 1,6. Эта МКПП тоже имеет опелевские корни и близка по конструкции к F16. Тут из неприятностей остаются только течи масла через сальники. В остальном это довольно крепкий агрегат — во всяком случае, с такими слабыми двигателями он уживается без проблем.

Читайте также:  Chevrolet Traverse 3.6 5дв. кроссовер, 288 л.с, 6АКПП, 2012 – 2017 г.в.

Стоимость передних тормозных колодок за оригинал 2 077 рублей

На фоне неприятностей с МКПП работа «автомата» Aisin смотрится верхом надежности. Ведь сюда поставили коробку 60-41SN/60-40LE, которая легко выдерживает момент двигателей 1,4 и 1,6 и даже не перегревается. При регулярной замене масла она выдерживает 200-250 тысяч километров до первых ремонтов — замены накладок ГДТ и чистки гидроблока с заменой соленоида линейного давления. И даже у «гонщиков», не меняющих масло вовремя, первые проблемы редко появляются раньше 150-200 тысяч пробега.

Заметно реже с моторами 1,4 встречается более слабая версия АКПП, Aisin 81-40LE. Эта версия коробки по сути мало отличается от 60-40LE, но выдерживает заметно меньший крутящий момент. Ко всему вышеперечисленному в зоне риска оказывается еще и планетарная передача. Впрочем, хлопот с ней все равно меньше, чем с МКПП, а при аккуратной эксплуатации ресурс также превышает 200-250 тысяч километров до серьезных ремонтов.

Моторы

Двигателей у Aveo было не так уж много, но, тем не менее, небольшая путаница присутствует. Многие до сих пор называют двигатели семейства E-TEC II «опелевскими», хотя они на европейские машины их никогда не ставили.

Вообще все агрегаты E-TEC разработаны на базе лицензий GM и разработки компании Opel, однако доработаны компанией Daewoo и произведены в Корее или Австралии. Несмотря на общность конструкции, с европейскими моделями разница есть.

До рестайлинга 2007 года устанавливали моторы B12S1 и F14D3 с ременным приводом распредвала. Это родственные двигатели на модифицированном блоке Family I. Правда, у двигателя 1,2 всего по 2 клапана на цилиндр, а у 1,4 уже 4 — соответственно, и ГБЦ существенно различаются.

После рестайлинга моторы заменили на B12D1, это уже семейство Family 0 с цепным приводом ГРМ и 16 клапанами и мотор F14D4, который принадлежит к «старому» семейству Family 1 и имеет ременной привод ГРМ, но по дизайну больше напоминает европейские двигатели и потому многими называется «опелевским».

Различить моторы достаточно просто. Какой 1,2 установлен, видно по конструкции: новый мотор меньше и у него не видно кожуха ГРМ — он ведь цепной. Моторы 1,4 можно различить по паспортной мощности: у более нового 101 л.с., против 94-х у старого. Ну и на верхней крышке гордо красуется надпись «Ecotec» вместо «E-TEC». Также отличается форма кожуха ГРМ и расположение навесного оборудования.

Все ременные моторы имеют хорошо отработанную конструкцию с достаточным ресурсом. Даже маленькие 1,2 могут пройти 200-250 тысяч километров до капремонта с заменой поршневой группы, а при использовании качественных масел и небольших интервалов замены пробег до вмешательства в поршневую составит более 350 тысяч, таких примеров хватает.

Но, к сожалению, нюансы есть. Как минимум все владельцы столкнутся с течами сальников и прокладок. Ведь система вентиляции картера тут примитивная и нуждается в чистке, а отверстие в задроссельное пространство попросту забивается. Сальники нужно менять при любой возможности, а прокладки использовать только свежие, не устанавливая повторно.

Система охлаждения сделана не из лучших материалов и склонна к растрескиванию патрубков, расширительного бачка и термостата. Последнее не очень страшно, ибо температура падает минимально, что облегчает жизнь пожилым моторам в жарком климате, но зимой владельцы страдают от недогрева салона.

Стоимость радиатора за оригинал 8 933 рубля

Пластиковые крышки ГБЦ на 16 клапанных моторах 1.4 тоже не идеальны, часты случаи коробления и утечек масла в свечные колодцы. Ну а клапан EGR на всех моторах мало того что сильно загрязняет впускной коллектор, так еще и заклинивает, заметно снижая мощность и ресурс двигателя.

Моторы с катколлектором к тому же рискуют поршневой группой при его осыпании, обычно это происходит при пробегах более 150-200 тысяч километров, но запуски в суровые холода могут приводить и к более раннему выходу катализатора из строя. Ну а негерметичность системы вентиляции бензобака из-за перетирания трубки о задний амортизатор может приводить к его загрязнению и проблемам с насосом и форсунками.

Читайте также:  Chevrolet Blazer 4.3 5дв. внедорожник, 180 л.с, 4АКПП, 1998 – 2001 г.в.

Есть и специфические для каждой модели мотора неприятности, причем более серьезные. У восьмиклапанных 1,2 B12S1 при несоблюдении интервалов замены масла в 10 тысяч километров или использовании маловязких масел при пробегах более 100 тысяч километров может задрать постели распредвала. А это серьезный ремонт или замена ГБЦ. Кстати, подходят опелевские с 8-клапанных двигателей или от Nexia с моторами 1,5. Причина — в засорении жиклера подачи масла. Кстати, его рекомендуется рассверлить, если мотор еще жив, до диаметра 1,2 мм. И ремень ГРМ нужно менять не по регламенту, а после 60 тысяч пробега, причем вместе со всеми роликами. И помпу менять не реже, чем через одну замену ГРМ.

Стоимость L образного рычага за оригинал 3 976 рублей

У рестайлинговых моторов B12D1 ресурс цепного ГРМ сравнительно небольшой, порядка 100-150 тысяч километров. И потому стоит внимательно слушать звуки цепи при холодном запуске. Цепочка тонкая и легко рвется, но чаще просто перескакивает и загибает клапана.

С моторами F14D3 ситуация еще более неприятная. Неправильно выбранные зазоры в паре клапан-втулка вызывают их «подвисание», что со временем приводит к прогарам и другим неприятным последствиям, вплоть до разрушения распредвалов. Отзывная кампания давно прошла, но до сих пор встречаются машины, которые давно страдают от этой проблемы, а владельцы доблестно игнорируют все симптомы.

Плохой запуск и снижение компрессии для этого двигателя при пробегах до 150 тысяч километров чаще всего означают скорый ремонт ГБЦ. Ну или замену на «опелевскую», что тоже вариант неплохой и даже более дешевый. Высоковольтные провода также нужно менять регулярно, часто мотор сильно теряет в тяге именно из-за них. Впускной коллектор загрязняется, вакуумные приводы работают не корректно, дроссель засоряется, и требует регулярной чистки клапан холостого хода.

Вот F14D4 подобной проблемы лишен изначально, но и у него есть свои тонкости. Так, состояние заслонок впускного коллектора чаще всего не позволяет развивать полную мощность: виноват EGR и масло из системы вентиляции картера, а также слабенькие пластиковые заслонки.

Индивидуальные катушки зажигания заметно дороже проводов и модулей зажигания, а от протечек масла легко выходят из строя. Так что придется регулярно, хотя бы раз в 60 тысяч, менять прокладки крышки ГБЦ, если не хотите менять более дорогие детали. Фазорегуляторы могут стучать при запуске. Проблема чаще всего в клапанах или загрязнении сеточек клапанов, но если долго ездить со стуком, то сами муфты фазорегуляторов потребуют замены.

И следите за течами масла из муфт, в противном случае ремень ГРМ может выйти из строя намного раньше ожидаемого. Зазоры клапанов нужно регулировать — у мотора нет гидрокомпенсаторов. Электронный дроссель требует регулярной очистки, иначе возможны провалы и оборотов при переключениях и сильное «плавание» холостых.

Редко встречающийся двигатель 1,6 — это обычно F16D4, как на Lacetti, его ставили только на машины для США, так что Aveo с таким мотором у нас редкость. Но в эксплуатации он не отличается от моторов F14D4.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) ‘2006–11

Резюме

Авео первого поколения — это очень недорогая машина. Правда, она не очень дешева в эксплуатации — во всяком случае, если пользоваться дилерским сервисом и не вникать в суть проблем. А если подходить к ремонту и обслуживанию с умом, то запчасти недороги, да и работа обычно стоит не заоблачных денег, ведь тут все устроено довольно просто.

Но придется смириться с тем, что пожилая машина с пробегом за 150, скорее всего, постоянно будет в состоянии починки чего-либо. Ни одна поломка машину надолго не остановит, а если следить за коробкой передач и избежать основных сложностей с мотором, то вообще не подведет в трудную минуту.

Ходовые качества и комфорт? Что ж, явно выше, чем при перемещении пешком или на старых Жигулях. Так что если нужно недорогое транспортное средство, и вы не боитесь приложить руки и голову к починке, то присмотритесь.

Ссылка на основную публикацию