Chevrolet Nubira 1.8 4дв. седан, 122 л.с, 5МКПП, 2005 – 2009 г.в.

Chevrolet Nubira 1.8 4дв. седан, 122 л.с, 5МКПП, 2005 – 2009 г.в.

Chevrolet Nubira 1.8 4дв. седан, 122 л.с, 5МКПП, 2005 – 2009 г.в.

Двигатели Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo – популярный городской седан B-класса, ставший за 15 лет существования настоящим «народным» российским автомобилем.

Машина появилась на отечественных дорогах на рубеже 2003-2004 годов и с тех пор продолжает радовать поклонников сегмента субкомпактных седанов высочайшим качеством и приятной ценой.

Экскурс в историю Aveo

Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo прошел удивительную историю создания и развития. Автомобиль был придуман в США, где появился на дорогах в 2003 году, став заменой морально устаревшему Chevrolet Metro. Только через 2 года машина вышла на европейский рынок, а также в Океании и Африке. Производством автомобиля занимается американский автогигант General Motors на основе проекта Джорджетто Джуджаро, возглавлявшего в то время знаменитое итальянское автоателье ItalDesign.

Пик популярности B-сегмента пришелся на 90-е годы прошлого столетия. Лидером среди субкомпактных хетчбэков в те годы являлся Chevrolet Metro, однако к середине 00-х его дизайн и техническая сторона фактически изжили себя. General Motors не планировали уходить с рынка, поэтому был разработан новый стильный автомобиль, в коммерческий успех которого сначала мало кто верил. Время же показало, что это одна из наиболее удачных машин за всю историю автопроизводителя.

Авео не всегда можно увидеть на дорогах под привычным именем. Выпускать автомобили под различными брендами – фирменный почерк General Motors. Сложно найти машину компании, которая выпускается во всех странах под одним названием. По всему миру можно было встретить близнецов автомобиля под самыми различными марками.

Страна Наименование
Канада Suzuki Swift, Pontiac Wave
Австралия/Новая Зеландия Holden Barina
Китай Chevrolet Lova
Украина ZAZ Vida
Узбекинстан Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Центральная, Южная Америка (частично) Chevrolet Sonic

Стоит отметить, что Шевроле Авео известен не только как седан. Изначально авто задумывалось именно хетчбэком с пятью и тремя дверьми. Однако покупатели по достоинству оценили седан выше других версий, поэтому второе поколение получило акцент на данный тип кузова. Пятидверный хетчбэк продолжает выпускаться, хотя его продажи в разы ниже. Трехдверный Авео с 2012 года был полностью снят с производства.

Первое поколение Aveo T200 просуществовало достаточно долго: с 2003 по 2008 год. В 2006-2007 годах был произведен рестайлинг (версия T250), поддержка которого продолжалась до 2012 года. На рубеже 2011 и 2012 годов рынок увидел второе поколение T300, производство которого продолжается во всем мире.

Двигатели Aveo

Силовые агрегаты Авео имеют не менее любопытную историю, чем сам автомобиль. Первое и рестайлинговое поколения хетчбэков и седанов получили по 4 типа установок, второе поколение – по 3 ДВС.Двигатели Aveo Работали моторы как с механикой, так и с автоматом, которые раздавали крутящий момент всегда на переднюю ось колес. При этом в качестве топлива использовался исключительно бензин. Ознакомиться с ними можно в таблице, приведенной ниже.

Мощность Крутящий момент Макс. скорость Степень сжатия Средний расход на 100 км
I поколение
SOHC E-TEC 72 л.с. 104 Нм 157 км/ч 9.3 6,6 л
1,2 МТ
SOHC 83 л.с. 123 Нм 170 км/ч 9.5 7,9 л
E-TEC
1,4 МТ
DOHC S-TEC 1,4 МТ/АТ 94 л.с. 130 Нм 176 км/ч 9.5 7,4 л/8,1 л
DOHC S-TEC 1,6 МТ/АТ 106 л.с. 145 Нм 185 км/ч 9.7 10,1 л/11,2 л
I поколение (рестайлинг)
DOHC S-TEC 1,2 МТ 84 л.с. 114 Нм 170 км/ч 10.5 5,5 л
DOHC ECOTEC 101 л.с. 131 Нм 175 км/ч 10.5 5,9 л/6,4 л
1,4 МТ/АТ
DOHC 86 л.с. 130 Нм 176 км/ч 9.5 7 л/7,3 л
E-TEC II
1,5 МТ/АТ
DOHC E-TEC II 109 л.с. 150 Нм 185 км/ч 9.5 6,7 л/7,2 л
1,6 МТ/АТ
II поколение
SOHC ECOTEC 86 л.с. 115 Нм 171 км/ч 10.5 5,5 л
1,2 МТ
SOHC 100 л.с. 130 Нм 177 км/ч 10.5 5,9 л/6,8 л
E-TEC II
1,4 МТ/АТ
DOHC ECOTEC 115 л.с. 155 Нм 189 км/ч 10.8 6,6 л/7,1 л
1,6 МТ/АТ

Автомобили GM всегда характеризуются спецификой двигателей: для каждого региона производитель разрабатывает уникальные силовые установки с учетом специфики региона. Нередко они пересекаются: например, на украинский и азиатский рынки получили идентичные линейки, европейски и российский сегменты – 2 схожих агрегата.

Двигатели I поколения

Счастливые обладатели Авео первого поколения предпочитали приобретать автомобили с 1,4-литровыми двигателями. Преимущество данных моторов в том, что они предлагали при отличной мощности сравнительно небольшой расход топлива: при 94 «лошадях» машина потребляла в среднем 9,1 литра по городу и 6 литров по трассе. Другим плюсом 1,4-литровой установки стала возможность купить версию с АКПП: автомат в середине 00-х в России только-только появлялся, поэтому покупатели с удовольствием пробовали новинку автомобильной техники.

Версия на 1,2 литра пользовалась популярностью в качестве наиболее бюджетного решения. Экономичное потребление и наиболее низкая стоимость в модельном ряду в первое время отлично привлекали покупателей, однако позже выбор водителей пал на другие моторы. 1,6-литровый агрегат стал чуть менее популярным, чем 94-сильный ДВС, поскольку потреблял заметно больше топлива, хотя и давал прибавку к мощности в 12 «лошадей».

Провалилась лишь 83-сильная 1,4-литровая версия, которая оказалась ближе по параметрам к 1,2 МТ при более высокой цене. Она была выпущена в качестве промежуточной временной комплектации, чтобы продемонстрировать возможности автомобиля. Естественно, производитель не рассчитывал на широкий спрос, поэтому вскоре был вынужден заменить его на более продвинутый силовой агрегат.

Рестайлинговые моторы

Рестайлинговые моторы

Рестайлинговая линейка изначально обновила только внешний вид машин, сохранив версии все предыдущие версии двигателей. После 2008 года техническая сторона была также переработана. Общая структура агрегатов осталась прежней, однако содержательные различия оказались более чем существенными. Первым заметным отличием ряда моторов стало значительное усиление ресурса, который проявился в повышении мощности и крутящего момента. Кроме того, снизилось потребление топлива в среднем на 2 литра на 100 км пути. По тем же причинам, что и в предыдущем поколении, наибольшую популярность обрели 1,4-литровые установки.

Производитель сделал серьезный акцент на переработке двигателя 1,2 МТ. Мощность установки возросла до 84 лошадиных сил, максимальная скорость – до 170 км/ч, при этом потребление бензина снизилось в среднем на 1,1 литр. Подобные изменения не сказались на цене автомобиля, благодаря чему популярность экономичной версии ДВС резко возросла.

Разочарованием рестайлингового поколения двигателей стал переходный 1,5-литровый агрегат. Силовая установка оказалась довольно слабой, поскольку 86 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента по сравнению с той же 1,4-литровой вариацией показывали производительность на порядок ниже. Кроме того, потребление топлива в среднем на 100 км составило 8,6 литров в городе и 6,1 литр на трассе, что даже в сравнении с 1,2 Мт непозволительно много.

Двигатели II поколения

Актуальное поколение Chevrolet Aveo получило полностью переработанную линейку силовых агрегатов. Главной отличительной чертой стал переход на экологический класс нового уровня: речь, естественно, идет о Euro 5. В связи с этим, в стане американского автопроизводителя заговорили о внедрении некоторых версий дизельных агрегатов, но до применения на практике таких идей не дошло.

Наиболее слабой из всех вариаций оказался 1,2-литровый двигатель на 86 «лошадей», сопровождавшийся по традиции исключительно механикой. Установка оказалась достаточно экономичной, поскольку тратила в среднем по 7,1 литра по городу и 4,6 литра на трассе. Стоит отметить, что все автомобили II поколения получили детальную переработку системы трансмиссии, но значительное повышение качества ее работы стало заметно именно в сочетании с мотором 1,2 МТ.

Двигатели II поколения

В качестве переходной модели также предлагались 1,4-литровые ДВС. При мощности в 100 лошадиных сил и крутящем моменте в 130 Нм агрегат демонстрировал отличную работу в любых условиях. Серьезным минусом стало потребление бензина мотором: для 9 литров по городу и 5,4 литров по трассе указанные выше параметры казались несоразмерно слабыми.

Самым практичным и, как следствие, популярным вариантом оказался 1,6-литровый двигатель. Силовая установка используется во всех комплектациях, производство которых осуществляется в России. Мощность агрегата составляет 115 лошадиных сил при 155 Нм крутящего момента. Двигатель стал более экологичным, в результате чего объем выбросов углекислоты в атмосферу снизился до 167 г/км. Расход по трассе снизился до 5,5 литров, по городу – до 9,9 литров, благодаря чему покупатели смогли получить большую мощность при меньших затратах.

Правильный выбор

Chevrolet Aveo за 13 лет присутствия на европейском и российском рынках предложил несколько поколений и комплектаций автомобилей. Практика показала, что отечественный покупатель весьма избирателен в вопросе силовых установок. Вопрос правильного выбора агрегата зависит от ожиданий водителя в плане как производительности, так и стоимости автомобиля.

Подержанный Авео I поколения лучше всего покупать в комплектации с 1,4-литровым двигателем. Агрегат не подвержен серьезному износу, в отличие от версий 1,6 МТ и АТ, которые на длительном отрезке показывают себя менее надежными. Несмотря на все недостатки 1,2-литрового мотора, в машине с пробегом он проявит себя едва ли ощутимо хуже, чем новый. При этом стоимость автомобиля будет очень приятной. В обслуживании указанные силовые установки недорогие, хотя в силу постепенного исчезновения устаревших комплектующих с рынка найти нужные детали с каждым годом становится сложнее.

С рестайлинговыми версиями картина более радужная. Приобрести можно версии и на 1,4, и на 1,6 литр, при этом последнюю стоит рассматривать от 2010 года выпуска, чтобы избежать проблем с повышенным износом. Приобретать «полуторный» двигатель не рекомендуется, поскольку даже в новых автомобилях он показывал себя не слишком стабильно. Владельцы дают отличные рекомендации 1,2-литровому мотору. Улучшенная архитектура двигателя и отличное взаимодействие с системой трансмиссии – прекрасный повод приглядеться к экономичному агрегату.

Новые Aveo 2018

Приобретение автомобилей второго поколения с пробегом зависит в большинстве случаев только от бережности предыдущего владельца и соблюдения им требований к техническому осмотру и эксплуатации. Конечно, покупать 1,2 МТ нет никакой необходимости при наличии версий на 1,4 и 1,6 литра. Если достаточно денежных средств, лучше всего приглядеться к последней из предложенных вариаций.

Новые Aveo 2018 года выпуска поставляются только с 1,6-литровыми двигателями. Вне зависимости от функциональной комплектации (LT или LTZ) силовые агрегаты являются идентичными, поэтому для покупателя вопрос будет заключаться в выборе между механикой и автоматом. При этом вопрос, как правило, не ставится с позиции расхода топлива: решение зависит лишь от привычки и удобства использования.

Стоимость

Chevrolet Aveo за долгие годы пребывания на отечественных дорогах приобрел массу поклонников. Эргономичный внешний вид, функциональное оснащение – отнюдь не все причины симпатий к автомобилю. Седаны и хетчбэки относятся к бюджетному сегменту, что не может не сказываться на популярности. Ценник на новые модели II поколения в среднем составляет 500-600 тысяч рублей.

В среднем машина в год теряет 7% в цене, что, учитывая длинную историю Авео, предоставляет широкий выбор для любого кошелька. Седан 4-летней давности в среднем стоит 440 тысяч рублей, машина с 5 годами пробегами – 400 тысяч. Более старые модели теряют в цене порядка 30 тысяч рублей в год. Привлекательное снижение цены сказывается на том факте, что покупатели предпочитают брать хорошие подержанные машины в приоритет новым заводским моделям.

Двигатели седанов и хетчбэков представляют собой идеальное сочетание производительности и экономичности. Каждый мотор Авео разных поколений хорош по-своему, поэтому окончательный выбор машины зависит исключительно от индивидуальных потребностей и предпочтений потребителя.

Ресурс двигателя Шевроле Круз 1.4, 1.6, 1.8

Автомобиль Chevrolet Cruze можно считать настоящим глобальным проектом концерна General Motors, которым руководил ныне действующий вице-президент дизайнерского отдела GM Тэван Ким. История появления модели с одной стороны сложна, с другой стороны ясна и прозрачна. Например, известно, что еще в далеком 2000-м году отделение General Motors в Южной Корее наладило производство Круз, который был ничем иным, как перелицованным Suzuki Ignis. Машина сходила с конвейера в разных кузовных исполнениях, её производство длилось вплоть до 2008 года. При этом в Азии модель сбывали под совершенно другим названием – Daewoo Lacetti Premiere. На российском рынке седан позиционирует себя, как комфортабельный автомобиль на все случаи жизни. Его реализуют под названием Chevrolet Cruze, который стал приемником другого седана концерна – Chevrolet Lacetti.

шевроле круз двигатель

На рынке СНГ машина считается самостоятельной моделью, подтверждением чего является тот факт, что Круз даже сейчас одновременно продают с Лачетти. А вот американцы считаются Круз приемником Chevrolet Cobalt, который длительное время собирали исключительно для североамериканского рынка. Что касается отечественного рынка, то модель российским автолюбителям стала доступна ровно год спустя после мировой премьеры. Сборку машины осуществляли на автозаводе в Шушарах. Сперва завод выпускал Круз только в кузове седан, но уже к 2011 году выпускался и хэтчбек. В Калининграде на автозаводе «Автотор» собирали универсалы. Автомобиль пользовался и до сих пор пользуется повышенным спросом среди российских автолюбителей, ведь качество сборки было действительно на высоком уровне, и серьёзных нареканий не вызывало. Дальше в данном материале расскажем о том, каков ресурс двигателя Шевроле Круз на 1.4, 1.6 и 1.8 литров.

Гамма силовых агрегатов модели Chevrolet Cruze

Пик сбыта модели пришелся на период официальных продаж Chevrolet Cruze в России, но уже сегодня эта машина пользуется хорошей популярностью на вторичном рынке. Седан получил широкую линейку силовых агрегатов, которая представлена двумя бензиновыми и одним дизельным мотором. На российский автомобильный рынок Шевроле Круз поставляли с 1.6 и 1.8-литровым двигателем вплоть до 2012 года. После чего стала доступна модификация автомобиля с движком, рабочий объем которого составлял 1.4 литра. С тремя вариантами силовых установок модель производилась до 2015 года и была один раз подвержена глубокому рестайлингу. Что касается платформы седана, то он делит основу Delta II с другим весьма популярным транспортным средством Opel Astra предпоследнего поколения. За счет того, что самый ощутимый вклад в разработку и производство модели вложило корейское подразделение General Motors, машина получилась гораздо дешевле и доступнее своего собрата по концерну.

Ресурс двигателя Шевроле Круз 1.4, 1.6, 1.8

Линейка моторов автомобиля выглядит следующим образом:

  • LUJ – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, устанавливался под капотом машины в кузове хэтчбек J300 до 2015 года;
  • A14NET – 140-сильный 1.4-литровый мотор, нашедший свое применение в рестайлинговой версии авто в кузове седан;
  • F16D3 – 1.6-литровый 113-сильный мотор, которым в свое время также комплектовали Chevrolet Aveo;
  • F16D4 – еще один движок на 1.6 литра в гамме моторов Шевроле Круз, но уже на 124 лошадиные силы, появился после рестайлинга автомобиля в 2012 году;
  • F18D4, Z18XER – агрегат на 1.8 литра, состоял в линейке двигателей модели на протяжении всего выпуска, обладает мощностью равной 141 лошадиной силе.

Стоит отметить, что не со всеми доступными моторами машина поставлялась на российский рынок. Например, двухлитровая дизельная версия с турбонагнетателем Z20S1 было доступна только на американском и западноевропейском рынке. Что касается вариантом трансмиссии, то агрегировались движки либо 5-ступенчатой механической коробкой, либо 6-диапазонным автоматом. В механике часто текут сальники приводов, что в основном вызвано перепадом рабочих температур.

шевроле круз двигатель

Сальники лучше всего менять самостоятельно весной или осенью, но дожидаясь усугубления ситуации. В целом механическая коробка надежная и особых проблем в ходе эксплуатации не приносит, но сервисмены рекомендуют производить замену трансмиссионного масла раньше положенного срока. Проблемы с автоматической коробкой возникают, как правило, по причине преждевременного износа гидроблока или соленоидов.

Ресурс 1.4-литровых моторов

Рассматривая автомобиль с точки зрения надежности движков на 1.4 литра, нужно подробно ознакомиться с выносливостью двух силовых агрегатов, представленных в качестве основных для машины, предназначенной для российского рынка. Дальше рассмотрим, каков ресурс двигателя Шевроле Круз 1.4 – это турбированные LUJ и A4NET.

В 2012 году Chevrolet Cruze получил турбированный бензиновый мотор LUJ. Фактически агрегат является точной копией A14NET, который хорошо известен рядовым автолюбителям по модельному ряду Opel. Несмотря на общую конструктивную идентичность, некоторые отличительные особенности каждый из моторов имеет. Например, LUJ получил систему непосредственного впрыска топлива, когда в A14NET распределенный впрыск топливной смеси в цилиндры двигателя. За счет турбины невысокого давления (примерно 0.5 бар) обе установки снимают одинаковое число лошадиных сил – 140. Что касается его общей конструкции, то состоит LUJ из алюминиевого блока цилиндров с 16-клапанной головкой из легких материалов. Максимальный крутящий момент 200 Нм генерируется при достижении мотором 4900 оборотов в минуту. В качестве привода газораспределительного механизма выступает цепь. Она повышает надежность двигателя, следовательно, ресурс, но её не хватает на весь срок эксплуатации автомобиля.

Двигатель LUJ

Отзывы автовладельцев указывают на то, что LUJ не имеет серьёзных инженерских просчетов, но получил небольшое количество хронических «болезней». В это число стоит отнести проблемную систему вентиляции картерных газов. Из-за конструктивных хитростей, на которые пришлось пойти инженерам General Motors, в турбированном движке страдают и преждевременно выходят из строя диафрагма, обратный клапан и гофрированный шланг. Первые симптомы поломки одного из компонентов системы вентиляции картерных газов можно распознать по увеличенному расходу моторного масла, шипящему звуку в подкапотном пространстве, плавающим оборотам и возросшему уровню топлива. Игнорировать проблемы, связанные с ВКГ, ни в коем случае нельзя, ведь из-за возрастающего давления под воздействием надуваемого турбиной воздуха возможна серьёзная поломка двигателя. Если вовремя устранять малейшие неисправности и следить за состоянием авто, то мотор LUJ сможет выработать от 300 000 до 350 000 километров пробега.

A14NET

По своей конструкции турбированный 1.4-литровый A14NET – полная идентичность LUJ. Все тот же алюминиевый блок цилиндров и 16-клапанная головка. Турбина на 0.5 бар, которая позволяет мотору вытягивать 140 лошадиных сил при небольшом рабочем объёме агрегата – 1.4 литра. Кажется, что подобный двигатель – само совершенство. Он экономичный, тяговитый, обеспечивает необходимую динамичность автомобилю и обладает хорошим ресурсом. Но на практике дела обстоят чуть иначе. Мотор требователен к качеству моторного масла, поэтому нужно лить только официальное, рекомендованное производителем смазочное вещество. Чтобы выработать весь заложенный в движок потенциал, придется ездить аккуратно и размеренно. Агрессивный стиль езды очень пагубно сказывается на общем состоянии двигателя, турбины в частности.

Двигатель A14NET

Основная проблема A14NET, которая вызывает у автовладельцев не самые приятные эмоции, прокладка клапанной крышки, которая может дать течь в любой момент. Неважно, новый автомобиль или старый, нужно быть готовым к тому, что из-под крышки начнет сочиться моторное масло. Еще двигатель любит немного повибрировать, в принципе, ничего в этом страшном нет, так как небольшие вибрации на низких оборотах – одна из особенностей турбированных моторов производства General Motors. Если суммировать все вышесказанное, то получим довольно неплохой современный двигатель. Он получил целый ряд технологичных систем, призванных обеспечивать бесперебойную работу движка на протяжении всего периода эксплуатации. Для гонок подходит слабо, а вот для ежедневной спокойной городской эксплуатации – вполне. Если следить за его состоянием и вовремя устранять малейшие неисправности, прослужит 300 тысяч километров пробега. Дополнительную информацию об этом агрегате можно найти в статье ресурс двигателя Опель Зафира.

Потенциальный ресурс 1.6-литровых силовых агрегатов

Линейка силовых агрегатов модели за все время её существования была представлена двумя разновидностями – F16D3 и F16D4. Первым комплектовали автомобиль с момента его появления в Европе и вплоть до 2015 года. Модель в кузове универсал оснащалась другим 1.6-литровым движком – F16D4. Он агрегировался только механической коробкой передач, когда F16D3 работал вместе и с автоматом, и c механикой. Мотор отличается меньшей мощностью – 124 лошадиные силы против 140 сил. Дальше детально рассмотрим, каков ресурс двигателя Шевроле Круз 1.6.

F16D3

О движке F16D3 впервые стало известно в 2002 году. Тогда инженеры GM собрали новый мотор на старом блоке от F14D3, F18D3. В плане компоновки и конструкции фактически вышла точная копия опелевского мотора Z16XE, который хорошо был известен в «нулевых». Но уже F16D3 получился более современным и совершенным (в нем присутствует клапан системы рециркуляции отработанных газов EGR). Вполне естественно, что со временем двигатель начинает досаждать автовладельцу. Клапан время от времени заклинивает в открытом/закрытом положении от низкокачественного топлива. Во всем остальном F16D3 в точности повторяет F14D3, то есть, перенял проблемные места и «болезни» предшественника. В число слабых мест можно записать недостаточно качественную прокладку клапанной крышки (рано дает течь), преждевременно выходит из строя термостат и активно образуется нагар на клапанах.

Двигатель F16D3

В основе двигателя F16D3 заложен блок цилиндров и головка от F14D3, без серьёзной переработки и модернизации, если не считать расточенные под больший диаметр цилиндры и увеличенный ход поршня. Все наработки и технологии, которые применялись в F14D3, перекочевали и в F16D3. Получается, что чиповать его нет никакого смысла: прибавка в 5-10 лошадиных сил окажется несущественной и превратится всего лишь в лишнюю трату денег. Однако находятся умельцы, устанавливающие на F16D3 спортивный распределительный вал, растачивают F16D3 до 1.8 литра, путем увеличения диаметра цилиндров на 1.5 мм и установки соответствующих шатунов с поршнями. Что касается вероятного ресурса, то стоит опираться на цифру 320 000 километров, возможна выработка 350 000 километров пробега, но нужен грамотный и качественный уход. Главное в продлении срока службы движка – обслуживание и еще раз обслуживание.

F16D4

Логическим продолжением F16D3 стал новенький движок F16D4, но фактически этот мотор является точной копией A16XER, которым комплектовал многие автомобили Opel (по всем рабочим параметрам и характеристикам моторы идентичны). Компоновка самая обычная – рядная «четверка» с двумя распределительными валами. Мотор получил систему изменения фаз газораспределения на двух валах. Проблемы с электромагнитными клапанами могут начаться уже через 150-200 тыс. км пробега. Определить поломку можно по работе агрегата: он начинает шуметь как дизель, падают обороты и проваливается тяга. Но уже в нем в отличии от F16D3 нет клапана EGR. В качестве привода ГРМ выступает ремень с ресурсом 150 тысяч километров. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, тепловые зазоры регулируют за счет тарированных стаканов (раз в 100 тыс. км пробега).

Двигатель F16D4

Течь масла из-под прокладки клапанной крышки никуда не исчезла, проблемы остались, по сути, те же. Владея Шевроле Круз 1.6 с мотором F16D4, в первую очередь уделите внимание качеству обслуживания. Полностью менять смазочный материал (4.5 литра) следует каждые 8-10 тыс. км пробега. Ремень не такой чувствительный, как на F16D3, но известны случаи его обрыва. При первых симптомах растяжения или появления механических повреждений замените его оригинальным экземпляром. Замена ремня в обязательном порядке должна сопровождаться установкой новых роликов. Через 50 тыс. км следует менять воздушный фильтр, не будет лишним заменить и фильтр салона. Двигатель соответствует стандартам Евро-5 и в целом менее капризный, нежели предшественник. Автовладельцы не так часто жалуются на нестабильные обороты холостого хода и упадок динамических показателей. Что касается вероятного ресурса, то 350 тыс. км – вполне реальная для данного мотора цифра.

Сколько ходят 1.8-литровые моторы Chevrolet Cruze

На протяжении всего периода производства модель оснащали одним 1.8-литровым движком, который получил заводскую маркировку F18D4, Z18XER. Единственное, чем отличались различные модификации седана с установленным под капотом мотором F18D4, Z18XER – вид трансмиссии. Покупатель всегда мог приобрести авто с автоматической или механической коробкой передач. Обе версии седана обладают одинаковым показателем мощности – 141 лошадиная сила.

F18D4, Z18XER

Хорошо известный среди отечественных автолюбителей двигатель Z18XER под капотом автомобилей марки Chevrolet носит несколько иное название – F18D4. Этим двигателем комплектовали многие автомобили концерна General Motors: Mokka, Zafira, Signum, Insignia. Все это один и тот же двигатель, получивший в каждом отдельном случае отдельную маркировку. При этом двигатель Z18XER имеет еще одну точную копию, отличающуюся только программным обеспечением (прошивкой) – A18XER. Рассматривая конструкцию Z18XER, он же F18D4 именно в Шевроле Круз, довольно сложно отметить какие-либо его особенности. Но можно заострить внимание на двух моментах. Так как он производится еще с 2008 года, то самым первым получил систему изменения фаз газораспределения. Еще одна особенность – у него достаточно интересная система изменения длины впускного коллектора (барабанная). Если абстрагироваться от этих особенностей и не брать их во внимание, F18D4 – самый обычный атмосферный мотор без каких-либо особенных технологий и систем.

Двигатель F18D4, Z18XER

В приводе газораспределительного механизма установлен зубчатый ремень. Ему нужно уделять повышенное внимание и менять согласно установленному производителем регламенту. Обычно автовладельцы меняют ремень до прохождения первых 150 000 километров. Многое зависит от общего состояния двигателя, иногда интервалы замены сокращают вплоть до двух раз. Но, стоит отдать должное, ремень надежен и при адекватном вождении служит долго. Несмотря на статус одного из самых надежных двигателей General Motors, установка F18D4 не лишена некоторых «болезненных» мест и слабостей. Например, слабый модуль зажигания, который большинство автовладельцев меняют уже после 60-70 тыс. км. Он выходит из строя и приводит ко всем пагубным последствиям: многочисленные пропуски зажигания, активированный на приборной панели индикатор Check Engine. В общем, нельзя сказать, что мотор капризный или проблемный, но при стечении определенных обстоятельств может доставлять проблемы. В любом случае, потенциал у него хороший – до 400 тыс. км.

Отзывы владельцев авто

На начальном этапе избавиться от утечки масла можно путем подтяжки крепежных болтов. Но, если повреждена сама прокладка крышки, то придется её заменить. Это один из самых часто встречающихся недугов автомобиля. На моторах F16D3 и F16D4 в системе смазки иногда резко падает уровень давления – проверьте шейки и гнезда подшипников распределительного вала, они могли износиться. В случае износа кулачка начинают стучать клапана. Что касается свечей зажигания, то в отечественных условиях эксплуатации их желательно менять каждые 30-40 тысяч километров.

Так автовладелец будет поддерживать исправность системы зажигания и обеспечит движок стабильной, сильной искрой. Если двигатель не заводится, проверьте высоковольтные провода и элементы системы искрообразования. Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые на личном опыте убедились в качестве силовых агрегатов модели. Они расскажут, каков ресурс двигателя Шевроле Круз 1.4, 1.6, 1.8 и с какими проблемами автовладелец может столкнуться в ходе эксплуатации седана.

1.4-литровые моторы

Шевроле Круз 1.4

  1. Матвей, Новосибирск. Шевроле Круз 2015 года, движок 1.4, A14NET, автоматическая коробка передач, передний привод. Считаю, что если это не лучший двигатель для данной модели, то один из лучших как минимум. Превосходный турбированный силовой агрегат, наделяющий автомобиль великолепной тягой. За рулем этой машины лично я себя чувствую комфортно. Расход топлива в городе радует, собственно, как и показатель надежности установки. Какие можно выделить минусы? Наверное, обслуживание. Очень дорого содержать подобную машину. Посчитайте сами: замена только одной шестерни распределительного вала обходится в 10 тысяч рублей, а их несколько. Замена полного комплекта газораспределительного механизма обходится в круглую копейку. Сейчас пробег машины уже 80 000 километров, но цепь еще в хорошем состоянии, не менял. Сколько прослужит турбированный мотор? Очень многое зависит от особенностей эксплуатации, если постоянно крутить его на пределе, то наверняка недолго. Рассчитываю на 300 или 350 тысяч километров.
  2. Сергей, Новокузнецк. Кто бы что не говорил о надежности моторов General Motors, 1.4-литровые установки на Шевроле Круз вполне выносливые и надежные. В период с 2012 по 2016 год я ездил за рулем седана J300 (хэтчбек) с двигателем LUJ (140 лошадиных сил) и за это время движок пробежал 100 000 километров. Вообще ничего не делал, кроме своевременного технического обслуживания (замены масла, фильтров, свечей), но цепь не менял. Сейчас же езжу на Nissan Qashqai, и всего за 35 тыс. км пробега пришлось поменять и клапан системы вентиляции картерных газов, и чистить топливные форсунки. Поэтому, если вам говорят, что двигатель LUJ ненадежен, не слушайте, и смело приобретайте автомобиль.
  3. Александр, Пермь. Приобретая Шевроле Круз с турбированным 1.4-литровым движком, вы должны понимать, что служить долго он не будет. То есть, 300 тыс. км это предел мечтаний. Раньше турбированные установки на 1.8 и 2.0 литра ходили порядка 350 тыс. км, но уже сейчас принципы моторостроения совсем другие. До 100 тыс. км за рулем турбированного автомобиля вы будете ездить с удовольствием, и не будете знать проблем, а вот дальше. Дальше, скорее всего, будут проблемы, так как турбина начинает приносить первые проблемы уже на 150 тыс. км. Сам приобрел Круз в 2015 году с мотором LUJ, но перед покупкой я четко сам себе сказал, что беру авто на несколько лет (5-6 лет примерно), после чего продаю. Если вам нужно транспортное средство на долгосрочную перспективу, лучше обратите внимание на обычные атмосферные движки, которые и проще обслуживать, и ремонтировать.
  4. Владислав, Москва. Chevrolet Cruze 1.6, A14NET, 140 «лошадей» под капотом, год выпуска машины 2013, брал новой прямиком из салона. На одометре красуется цифра 120 000 километров, цепь стоит еще заводская, хотя с её заменой я затянул, думаю, что через 10-20 тыс. км нужно будет её сменить. Рвется она в редких случаях, чаще всего просто проскальзывает на три зуба во время глушения мотора, а следующий запуск движка приведет к сильному удару по клапанам. В общем, лучше не тянуть с заменой, хотя она рассчитана на весь эксплуатационный срок автомобиля, её состояние зависит от многих внешних факторов: условий и стиля эксплуатации. Очень надеюсь, что этого автомобиля (точнее его мотора) мне хватит хотя бы на 280-300 тыс. км дороги.
  5. Леонид, Краснодар. Характеристики двигателей Шевроле Круз впечатляющие, особенно турбированных версий. Меня они подкупили в свое время, ведь за относительно небольшие деньги в 2012 году можно было взять иномарку с турбированным движком. Сделанным приобретением и своим решением я доволен. Эксплуатирую автомобиль по сегодняшний день. Динамика, экономичность, выносливость и хороший потенциал – основные причины, почему я до сих пор не сменил Шевроле Круз «японцем» или «корейцем». Многие знакомые автомеханики уверяют, если постоянно не нагружать мотор (не крутить на пределе возможностей), то свои 300-320 тыс. км выработает.

Шевроле Круз американской или российской сборки получили несколько одинаковых моторов, одним из таковых является турбированный A14NET, LUJ. Единственная разница – авто американской сборки богаче в плане комплектации: кожаный салон, мультимедийная система с 19-дюймовым дисплеем. Но в плане надежности серьёзной разницы между ними нет, так как абсолютно любой мотор можно привести в непригодное состояние буквально за 80-100 тыс. км пробега. Наличие турбины требует от автовладельца повышенного внимания и дополнительных расходов на поддержку её работоспособности. Впрочем, вряд ли это отпугнет тех, кто желает обзавестись современным транспортным средством с прекрасными динамическими и экономическими показателями. Ресурс двигателя Шевроле Круз, как показывает практика, варьируется в пределах от 300 до 350 тыс. км.

1.6-литровые моторы

Шевроле Круз 1.6

  1. Кирилл, Мурманск. Новый Chevrolet Cruze приобрел в апреле 2011 года. Машина первого поколения модификация J300, двигатель 1.6 на 109 лошадиных сил. Автомобиль прослужил мне ровно 8 лет, пробег на момент поломки составлял 160 000 километров. Примерно до 100 тыс. км вообще не жаловался ни на мотор, ни на другие системы транспортного средства. Всегда вовремя проходил ТО и лил только оригинальное моторное масло. Однажды, видимо, я приобрел не совсем качественный смазыватель, так как при -30 синтетика загустела, и масляный насос перестал работать. Стали шуметь гидрокомпенсаторы и загорелась лампочка давления масла. Масло я поменял, и вроде все стало работать так, как и прежде. Решил в дальнейшем лить Mobil 1 5W30. Через 8-10 тыс. км вновь загорелась лампочка давления масла, поехал на диагностику, заменили датчик, и после машина вновь стала работать исправно. Но после совсем неожиданно для меня двигатель застучал, раскрутил его до 5000 оборотов в минуту при обгоне, чего практически раньше не делал, и он не выдержал. Подумываю о покупке контрактного двигателя.
  2. Иван, Новгород. По своему опыту работы в СТО могу сказать, что примерно на 80% моторах General Motors после прохождения 50 000 километров приходится полностью вычищать головку блока цилиндров от маслянистых отложений, буквально ножом прочищать каналы, менять нерабочие фазовращатели и заклиненные электромагнитные клапаны. Поэтому вопрос, какое масло заливать в двигатель Шевроле Круз весьма актуален для каждого автовладельца. Я не рекомендую пользоваться материалами от GM – практически все они не пригодны для наших условий. При любом перегреве (даже незначительном) теряют присадочный пакет, и, как следствие, ведут к повышенному износу деталей ЦПГ. Сам пользуюсь Mobil 0W30, 5W30, пробег на авто 2012 года с 1.6-литровым двигателем F16D3 составляет 155 тыс. км. Пока что особых нареканий к качеству авто у меня нет.
  3. Валентин, Москва. У меня Chevrolet Cruze 1.6, 2012 года выпуска, 124 л.с., F16D4, механическая коробка переключения передач. Первый год ездил к официалам, после решил обслуживать машину самостоятельно. Масло от замены до замены, доливать не приходится. Ремень заменил на рубеже 100 тыс. км вместе с роликами и помпой. Больше к двигателю фактически не прикасался. Сейчас на одометре уже 159 000 километров, машиной, в принципе, доволен, её вполне хватает для ежедневных городских передвижений. Динамики, конечно, здесь вы не найдете, машина для тех, кто никуда не спешит. Вес Круза составляет 1300 кг, поэтому вполне естественно, что 124-сильного движка, мягко говоря, не хватает. Если хотите получить что-то большее, присмотритесь к мотору 1.8. Авто с данным двигателем по всем параметрам лучше версии 1.6.
  4. Стас, Екатеринбург. Машинка 2007 года, покупал в салоне, самая обычная комплектация, но с кондиционером. Сейчас уже пробег 175 000 километров, были небольшие проблемы, но практически все устранялись по гарантии. Прямо скажу – автомобиль не идеальный, но своих денег определенно стоит. Сейчас уже 60 000 км обслуживаюсь у официалов (меняют масло, фильтры и прочие расходники), с машиной все в порядке, двигатель работает как часы. Обслуживание обходится в 5-7 тысяч рублей, что не так уж и много. В этом седане вам может не понравиться динамика: авто действительно тяжелое для 1.6-литрового движка F16D3, но лично мне хватает.
  5. Евгений, Тула. Ни для кого не открою секрет, что раньше в движки все за исключение производители вкладывали на порядок больший запас прочности, нежели сейчас. Заводу-изготовителю проще продать новый двигатель в сборе или вовсе только выпущенный с конвейера автомобиль, поэтому и деталей к движкам GM не так много. У меня Chevrolet Cruze 1.6 в кузове универсал, мощность 124 л.с., маркировка движка F16D4. Что могу сказать о нем? Для такого автомобиля его прыти немного не хватает, но, что касается надежности, то здесь у меня никаких нареканий. Да, выходит из строя раньше положенного срока трамблер, страдают свечи зажигания, ремень не ходит дольше 100 000 км, но с учетом стоимости автомобиля и обслуживания – на все эти недостатки можно закрыть глаза. Пробег сейчас 140 тыс. км, автомобилем я доволен.

1.6-литровые моторы сложно назвать «золотой» серединой в гамме силовых агрегатов. Все дело в том, что мощности силовой установки не хватает для столь габаритного и тяжелого автомобиля, который по весу превосходит даже Chevrolet Lacetti. И если Lacetti с подобным мотором уверенно держится в транспортном потоке, то за рулем 1.6-литрового Круза можно легко затеряться. Автовладельцы жалуются, что машине явно не хватает динамики и нередко двигатели F16D3 и F16D4 перерасходуют лишнее топливо. Если постараться, до первого капитального ремонта можно пройти 350 тысяч, но на большее рассчитывать не нужно.

1.8-литровые моторы

Шевроле Круз 1.8

  1. Егор, Воронеж. У двигателя F18D4, Z18XER очень хорошая родословная. Этот же Z18XER ставят, если не ошибаюсь, на Opel Astra H и Opel Zafira, а это, как понимаете, популярные и распространенные немецкие машины. Поэтому качество мотора должно быть на высоком уровне. Другое дело, что некоторые «болячки» он имеет, и избежать столкновения с ними автовладельцу не удастся, даже при самом качественном обслуживании. Разговаривал со знакомым автомехаником, который сказал мне, что в F18D4 колоссальный потенциал и 200 000 километров он должен ходить вообще без каких-либо проблем. К ним часто привозят Opel Zafira с Z18XER, пробег 250 тыс. км и движки в отличном состоянии. Но, опять же, многое зависит от самого автовладельца. Ведь ресурс любого мотора ограничен порядком и качеством обслуживания.
  2. Валерий, Тюмень. Был у меня опыт владения Шевроле Круз 1.8 мотор F18D4, машина одна из первых – 2008 года сборки. Передний привод, механическая коробка передач, 141 лошадиная сила – все как надо. Но на 180 тыс. километров пробега движок решил заняться «жором» моторного масла. Поехал сразу на станцию технического обслуживания, разобрали двигатель, посмотрели, и ужаснулись. Клапана в масле, маслосъемные колпачки закоксовались, сразу же поменяли коренные и шатунные вкладыши. В общем, провели первый капитальный ремонт. Мастера сказали, что бензином и маслом я пользовался некачественным, хотя заливал только АИ-95 и продукт от General Motors. После ремонта еще немного поездил, а после продал.
  3. Андрей, Сочи. Здравствуйте, пробег 110 тыс. км, масло Mobil 0W40 через каждые 8-10 тыс. км, в последний раз залил присадку, замерил компрессию – ровно 12 во всех цилиндрах. Придерживаюсь неосторожного стиля вождения, часто кручу мотор, но масло он не ест. В основном работы были по ходовой части: заменил суппорты, стойку стабилизатора, опорный подшипник, пакет сцепления, на дворниках менял трапецию. По двигателю никаких серьёзных работ не было, не считая термостат и прокладку ГБЦ. Как по мне, так Шевроле Круз с движком 1.8 – самый лучший вариант для приобретения. Отличный автомобиль для езды по городу и за его пределами. Слабых мест практически нет, мотор Z18XER проверен годами и хорошо изучен. Его ресурс точно больше 350 000 километров.
  4. Илья, Самара. Вот прям самый минимум продолжительности жизни Z18XER – 250 тысяч километров. Да, этот показатель сильно зависит от эксплуатации, но можно пройти, как меньше, так и намного больше. В нем установлен качественный, долговечный ремень ГРМ, который практически не рвется (были случаи, но их не так много). На различных форумах действительно существует немало тем, где обсуждают качество термостата и модуля зажигания – это две основные проблемы мотора. И термостат, и модуль зажигания долго не живут, убедился на себе. Однажды двигатель моего автомобиля начал троить, сканером сняли множественные ошибки, которые указывали на непригодный модуль зажигания. После замены прошло уже 80 тыс. км, пока что все нормально. В целом пробег моей машины 2013 года выпуска составляет 100 тыс. км.
  5. Альберт, Набережные Челны. Этот мотор пройдет и 500 тысяч километров, главное, нужно следить за его состоянием и поддерживать работоспособность всех ключевых систем двигателя. Лично общался с человеком, который прошел уже свыше 200 тыс. км на Chevrolet Cruze 1.8, 2012 года, F18D4, так вот за все время он кроме ремня ГРМ ничего не менял. Знаю еще несколько таксистов, которые работают и на Крузе, и на Опель Астра. Так вот у них пробег уже за 250-300 тыс. км. И ничего, машины в хорошем состоянии и о капитальном ремонте никто даже не думает. Поэтому следите за своей машиной, и она будет служить вам верой и правдой.

Моторы с рабочим объёмом 1.8 по праву считаются лучшими в гамме, за что и получили наибольшее распространение. Они обеспечат и необходимый уровень динамики, и экономичность, и порадуют своей выносливостью. Еще одно преимущество F18D4 (Z18XER) – его довольно просто отремонтировать, хватает и грамотных специалистов, и запасных частей. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о хорошем показатели надежности мотора, а его ресурс в теории и на практике может перешагнуть черту в 350 тыс. км и достичь 400 тыс. км.

Читайте также:  Chevrolet Prizm 1.8 4дв. седан, 122 л.с, МКПП, 1998 – 2002 г.в.
Ссылка на основную публикацию